早晚高峰在老小区胡同里挪车时的进退两难，超市购物后后备箱塞不下婴儿车的窘迫，下班路上被加塞时的手忙脚乱——这大概是每个城市通勤族都懂的无奈。当新能源汽车成为市场主流，10万左右的预算里，纯电SUV该怎么选？是优先大空间还是强动力？智能配置和实用性能否兼顾？试驾完零跑B10后我发现，这款紧凑型纯电SUV或许藏着解决城市出行痛点的答案。

一、外观：流线设计，简洁耐看

选代步车的第一关往往是"眼缘"，毕竟每天开的车，颜值太潦草实在说不过去。零跑B10(逛导购)走的是"耐看型"路线，家族"引力场"设计语言让这台紧凑SUV没有廉价感，贯穿式LED日间行车灯搭配分体式星芒大灯，白天看精致，晚上点亮后辨识度很高，不会混在车流里找不着北。

比较打动我的是它"藏巧于拙"的尺寸设计。4515×1885×1655mm的车身长度，比比亚迪元PLUS略短一点，这意味着在老小区的狭窄车位里，一把方向就能停妥，再也不用反复调整。但1885mm的宽度和2735mm的轴距又没缩水，换句话说，既保证了城市穿梭的灵活性，又为车内空间留足了余地。

细节上有惊喜也有小遗憾。隐藏式门把手不仅让车身线条更流畅，还把风阻系数降到了0.27Cd，对续航多少有点帮助，但低温潮湿天气下，弹出的灵敏度偶尔会打折扣。18英寸轮圈是全系标配，视觉上很协调，要是选装19英寸的，运动感会更强，不过日常代步其实没必要多花这个钱。车身接缝控制在3.5mm以内，这个工艺水准在10万级车型里算扎实的，摸上去没有松垮的缝隙感。

二、内饰：简洁设计藏着实用巧思

坐进车内，零跑B10(用车口碑)的内饰没有堆砌复杂元素，双色双幅式方向盘搭配悬浮中控屏，看着清爽，上手也简单。怀挡设计是个点睛之笔，把中控台下方的空间彻底解放出来，形成一个悬浮式储物格，随手放个包、塞瓶水都很方便，比那些堆满按键的传统布局实用多了。

材质用料算是越级表现。中控台和门板处用了不少软质材料，摸上去不是硬邦邦的塑料感，这点比同价位有些车型强不少。座椅方面，中高配的悦享版以上车型配备了仿皮材质的电动座椅，还带加热和主驾通风功能，夏天开车后背不闷汗，冬天上车也不用等座椅变暖，这个配置在南方和北方都实用。不过说实话，座椅填充物偏中等硬度，身材较胖的朋友可能会觉得支撑性稍弱，但日常开个一两个小时不会觉得累。

车机系统的流畅度值得夸一夸。普通版用的是高通骁龙8155芯片，激光雷达版升级到8295芯片，不管是滑动菜单还是打开导航，基本没有卡顿。15W的无线充电板设计得挺贴心，倾斜角度符合人体工学，拿取手机不用弯腰，不过充电速度就是常规水平，着急用电还是得插线。整车NVH优化做得不错，怠速时噪音只有35.8分贝，开着音乐基本听不见外界杂音，这点对喜欢安静的通勤族很友好。

三、动力：后驱驾控适配城市路况

作为每天要应对早晚高峰的代步车，动力太弱会憋屈，太强又用不上还费电，零跑B10的动力调校算是找准了平衡点。它采用后置后驱布局，这种布局在同级车型里不算常见，带来的好处是转向更灵活，开起来不像一台SUV，反而有点小轿车的轻盈感。

动力分为两个版本：510km续航的标准款搭载132kW电机，0-100km/h加速9.3秒；600km续航的长续航版升级到160kW电机，加速能跑到6.8秒。日常通勤开标准款完全够用，起步轻快，跟车时动力响应很及时，不会有迟滞感。要是偶尔跑高速或者喜欢超车时更有信心，长续航版的6.8秒加速能给足底气，差不多相当于传统2.0T燃油车的水平。

底盘调校是这台车的加分项。零跑和Stellantis集团的底盘团队一起做了调校，前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，能把路面的细小颠簸过滤得很干净。过减速带时不会有生硬的冲击感，坐在后排的家人不会被颠得晃来晃去。不过急加速时推背感不算强，要是追求激烈驾驶，这台车可能满足不了，但对于家用代步来说，平顺性比爆发力更重要。

四、空间：紧凑车身里的"大肚量"

选家用SUV，空间永远是绕不开的硬指标。零跑B10比较让人意外的就是它的空间利用率，2735mm的轴距虽然比AION Y短一点，但实际乘坐感受差距不大。我身高175cm，调整好驾驶座后，头部还有一拳多空间，坐到后排，腿部能留出两拳多的空隙，跷个二郎腿完全没问题。后排地台几乎是纯平的，中间坐个成年人也不会觉得硌腿，一家三口出行很舒服。

储物空间的设计堪称"细节控"。车内光专门的储物格就有18个，门板上有专门放雨伞的槽，中控台下方的悬浮储物格能放下随身包，扶手箱深度足够装下几瓶矿泉水。比较实用的是后备箱，常规状态下有420L，能轻松塞进一个婴儿车加两个20寸行李箱。把后排座椅4/6比例放倒后，容积直接扩展到1415L，上次帮朋友搬家用，连山地自行车都塞进去了，这空间表现对年轻家庭太重要了。

还有个贴心设计：前排座椅能180°放平，周末去郊外露营，铺上垫子就能当临时休息床。不过这个功能操作起来稍微有点费劲，得先调整座椅前后位置，再放倒靠背，要是能一键操作就更好了。

五、续航与补能：告别通勤焦虑

对于纯电代步车，续航焦虑是用户比较核心的痛点。零跑B10提供510km和600km两种CLTC续航版本，都搭载了宁德时代电芯的磷酸铁锂电池，还标配了液冷温控系统，夏天不怕暴晒影响续航，冬天也能减少低温衰减。

我试驾的600km版本，在城市通勤场景下，实际续航能跑到480-520km。按每天通勤40公里算，一周开下来也就用掉280公里左右，充一次电能轻松应对一周通勤，不用天天找充电桩。要是选510km版本，实际续航大概在400km上下，对于通勤距离短的用户来说也完全够用。

补能速度也能让人安心。两款车型快充30%-80%电量都只要半小时左右，下班路过充电站，买杯咖啡的时间就能补够续航。长续航版还有V2L外放电功能，功率虽然不算特别高，但露营时煮个火锅、给投影仪供电完全没问题，算是提升生活乐趣的小彩蛋。

六、安全与辅助：代步也得有保障

安全配置不能因为价格亲民就缩水，零跑B10在这方面做得很实在。全系标配6气囊，包括前后排头部气帘，这在10万级车型里不算常见，很多竞品中低配车型只有4气囊。车身采用了70%高强度钢，关键部位还用了热成型钢，碰撞时能更好地保护乘员舱安全。

辅助驾驶功能分了梯度配置，照顾到不同用户的需求。中低配车型有基础的L2级辅助功能，包括全速域自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）和车道居中保持（LKA）。在城市快速路或高速上打开这些功能，系统能自动跟车和保持车道，长时间开车能省不少力。上次在环线堵车，ACC跟车功能帮我解放了右脚，不用反复踩油门刹车，体验确实不错。

高配的激光雷达版硬件更齐全，配备了1颗128线激光雷达和3颗毫米波雷达，能实现高速智能领航辅助和记忆泊车功能。高速上能根据导航自动变道超车，官方说变道成功率能到98%；在常去的商场停车场，记忆泊车功能能自动找到车位，对于停车技术不好的朋友太友好了。不过城区的智能领航功能还得等后续OTA解锁，这点需要留意。

七、政策与品牌：

零跑B10的价格区间在9.98-12.98万，5个配置版本精准覆盖不同需求，结合我的试驾体验，给大家分场景推荐：

1. 刚需代步族（预算10万左右）：510舒享版（9.98万）

基础的L2级辅助驾驶、全景影像、主驾电动座椅这些实用配置都有，510km续航满足日常通勤，作为纯电代步车性价比拉满。要是对智能配置要求不高，这款完全够用。

2. 年轻家庭用户（预算11万左右）：510悦享版（10.98万）

比舒享版多了座椅通风+加热、12扬声器音响和氛围灯，这些配置能显著提升乘坐舒适度。对于有伴侣或刚结婚的年轻家庭来说，花一万块换这些实用配置很值，毕竟冬天座椅加热真的太香了。

3. 长途需求多的用户：600悦享版（11.98万）

600km续航能减少补能次数，160kW电机动力更强，跑高速更有信心。要是经常周末带家人短途自驾游，这款的续航和动力表现更靠谱。

4. 科技尝鲜党：510激光雷达版（11.98万）

激光雷达+高通8295芯片的组合，能实现高速NOA和记忆泊车，对于经常跑高速、怕停车的用户很友好。要是预算有限又想要高阶辅助功能，选这款比顶配更划算。

结语：10万级代步的"较优解"之一

回到开头的问题：城市代步车到底该怎么选？零跑B10给出的答案是"均衡"——车身大小适中，解决了城市停车难；2735mm轴距带来宽敞空间，满足家庭出行；510-600km续航告别通勤焦虑；后置后驱和灵活驾控应对复杂路况；再加上越级的智能配置和政策优惠，几乎覆盖了城市用户的所有核心需求。

它不是没有缺点，但这些小遗憾在10万级的价格面前，都显得可以接受。对于高意向用户来说，它的空间和配置能直接击中需求；对于潜在用户，它的均衡表现降低了选择门槛；对于新能源摇摆用户，政策优惠和品牌销量数据能打消顾虑。

如果你正在10万级纯电SUV市场纠结，不妨去试驾一下零跑B10。毕竟在这个价位里，能把空间、续航、智能和性价比做得这么均衡的车型，真的不多见。