最近几个月，身边讨论 10 万级新能源紧凑型 SUV 的人突然多了起来。这级别的车，既要能满足日常通勤，又得兼顾家庭出行，还得在智能化和续航上有实在表现，确实是很多家庭的热门选择之一。其中，零跑B10(图片|配置|询价)和吉利银河 E5 被提及的频率尤其高，恰好有机会把这两款车摸了个透，从实际开起来的感受、日常用得到的配置，到坐进去的空间体验，都细细对比了一番，想着把这些真实体验记下来，或许能给正在看车的人一点参考。

一、动力和续航：日常代步都够用，细节各有侧重

先说说动力和续航这两块，毕竟买新能源车，这俩是绕不开的核心。我选的是零跑B10(逛导购) 2025 款 510 悦享版和吉利银河 E5 2024 款 440km 启航版，都是这个价位里走量的型号，对比起来也更有参考性。

零跑B10(用车口碑)是纯电驱动，电机放在了后面，这种布局其实挺有意思，开起来的时候能明显感觉到动力输出更均匀。它的电机功率是 160 千瓦，换算成马力是 218 匹，扭矩 240 牛・米，搭配的是电动车常见的单速变速箱。实际踩下电门的时候，那种平顺感很舒服，没有燃油车换挡的顿挫。我特意试了试市区常见的红绿灯起步，稍微给点电门，车子就轻快地窜出去，跟车的时候完全不费劲。后来在快速路上试了把加速，从 60 公里 / 小时提到 100 公里 / 小时，也就几秒钟的事，超车时心里特别有底。官方说百公里加速 6.8 秒，我自己掐表试了几次，差不多就是这个数，满载四个人开着空调，动力也没感觉到明显衰减，这点挺让人惊喜的。

续航方面，它装的是 56.2 千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下能跑 510 公里。我做了个小测试，平时上下班单程 25 公里，早晚高峰堵车加上开空调，一天下来差不多掉电 60 公里左右，这样算下来，一周充一次电基本够用。周末带着家人去郊外玩，来回 300 公里，回到家还剩 100 多公里续航，心里踏实得很。充电速度也得提一句，快充从 30% 到 80%，真就 20 分钟左右，上次去商场吃饭，把车停在充电桩旁，吃完饭出来电就补得差不多了，完全不耽误事。能耗也挺实在，我开了大半个月，平均百公里电耗 12.3 千瓦时，按家里 0.56 元 / 度的电费算，一公里也就 7 分钱，比之前开燃油车省太多了。

再看吉利银河 E5，同样是单电机，但电机放在了前面。功率和马力跟零跑B10 一样，都是 160 千瓦和 218 匹，不过扭矩更大，有 320 牛・米。可能是因为前置布局，起步时的推背感要更明显一点，刚上手的时候甚至有点不适应，得稍微控制一下电门力度。官方给的百公里加速是 6.9 秒，跟零跑就差 0.1 秒，实际开起来几乎感觉不出差别。车速能到 180 公里 / 小时，虽然平时用不上这么快，但高速上偶尔超车时，动力储备还是让人有信心的。

续航上，它用的是 49.52 千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC 续航 440 公里。日常上下班代步肯定是够的，但如果一周通勤距离超过 300 公里，中间可能就得补一次电。快充速度也不慢，支持 1.8C 充电倍率，0 到 80% 只要 20 分钟左右，跟零跑不相上下。值得一提的是它的神盾短刀电池技术，听销售说电池体积做得更紧凑，省出来的空间都给到了车内，而且安全性经过了穿刺、挤压测试，这一点确实让人心里更踏实，尤其对有孩子的家庭来说，电池安全太重要了。

总的来说，这两款车的动力应对日常场景都绰绰有余，加速成绩几乎没差别，开起来的风格略有不同，零跑更平顺，银河 E5 起步更冲一点。续航方面零跑多了 70 公里，对于充电不方便的人来说，确实能减少不少续航焦虑。

二、配置对比：实用功能各有千秋

接着聊聊大家关心的配置，10 万级的车，配置够不够用、好不好用，直接影响日常体验。

零跑B10的智能化配置让我挺意外的。它带了 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统，搭配 5 个车外摄像头和 12 个超声波雷达，能实现 L2 级辅助驾驶。我在高速上试了试自适应巡航，设定好跟车距离和速度后，车子能自己跟着前车加速减速，遇到弯道还会轻微调整方向，跑长途的时候能省不少劲。让我觉得实用的是自动泊车，上次去老小区拜访朋友，车位窄得要命，我自己倒了三把都没进去，打开自动泊车，车子对着车位瞅了几秒，就稳稳当当倒进去了，全程不用碰方向盘，对于我这种停车技术一般的人来说，简直是救星。

车内的屏幕组合也挺亮眼，8.8 英寸的全液晶仪表虽然不算特别大，但显示的信息比较全面，车速、实时续航、辅助驾驶的状态，甚至连轮胎温度都能看到，字体清晰，阳光下也不易反光。中控屏是 14.6 英寸的，2.5K 分辨率，看导航地图的时候，路边的路标都看得清清楚楚。操作起来也流畅，滑动切换界面、点选功能，几乎没有卡顿，这得归功于它用的高通骁龙 8155 芯片，之前坐过朋友的车，用的也是这款芯片，性能确实靠谱。

车机系统是零跑自家的 Leapmotor OS，功能挺全乎。导航用的是高德地图，实时路况更新得快，还能提前预警前方的限速和摄像头。车联网功能也实用，远程用手机 APP 就能查看续航、开关空调，夏天提前把车降温，上车就舒服。让我惊喜的是手机互联，不仅支持 Carlink，还能连 HUAWEI HiCar，我用华为手机，同事用苹果手机，坐我的车都能轻松连上，导航、听音乐特别方便。语音控制也得夸夸，喊一声 “你好，零跑”，就能控制空调温度、打开车窗、搜索导航地点，识别准确率很高，上次带着老家的亲戚出门，他们说话带点口音，车子也能准确听懂，反应速度也快，基本上说完就有回应，不用等半天。

吉利银河 E5 的屏幕组合是 10.2 英寸全液晶仪表加 15.4 英寸中控屏，中控屏比零跑大了一圈，同样是 2.5K 分辨率，显示效果很细腻，看视频、导航都挺舒服。车机系统用的是 Flyme Auto，芯片是龍鹰一号，运行起来也挺流畅，切换应用、加载地图都不卡顿。功能上跟零跑差不多，导航、车联网、OTA 升级这些都有，但手机互联只支持 Flyme Link，我那用华为手机的同事试了试，就没法连接，这点对于用其他品牌手机的人来说，可能会觉得不太方便。

辅助驾驶方面，银河 E5 就简单一些了，只有 5 个车外摄像头和 3 个超声波雷达，只能支持定速巡航，没有自适应巡航和自动泊车。上次开它跑高速，定速巡航虽然能保持速度，但遇到前车减速，就得自己踩刹车，长途开下来还是有点累。停车的时候也得全靠自己，对于新手来说，可能会觉得有点挑战。

不过在辅助驾驶影像上，两款车都做得挺到位，倒车影像、360° 全景影像、透明影像都有。上次我开零跑过一条特别窄的巷子，打开 360° 影像，车子周围的墙根、石墩子看得清清楚楚，慢慢挪过去，顺利通过且没有蹭到。开银河 E5 倒车的时候，透明影像能看到车底的情况，避免了压到碎石子或者下水道盖子，这点确实很实用。

整体来看，零跑B10 在辅助驾驶功能和手机互联的兼容性上更有优势，对于经常跑高速、停车技术一般，或者用不同品牌手机的人来说，体验会更好。银河 E5 的车机系统也不错，但辅助驾驶配置确实少了点。

三、空间表现：家用需求都能满足，灵活度各有亮点

空间表现对于家庭用户来说太重要了，这两款车虽然都是紧凑型 SUV，但实际空间体验比我预想的要好不少。

先看车身尺寸，零跑B10的长宽高是 4515x1885x1655 毫米，轴距 2735 毫米；吉利银河 E5 稍大一点，长宽高 4615x1901x1670 毫米，轴距 2750 毫米。单看数据银河 E5 占点优势，但实际坐进去的感受，还得细品。

我身高 175 厘米，体重 75 公斤，坐进零跑B10的主驾驶位，调整好坐姿，头顶到车顶还有一拳三指的距离，不会觉得压抑。坐到后排，膝盖离前排座椅靠背有将近两拳的距离，翘个二郎腿没问题，头顶也有一拳左右的空间，不会觉得局促。后来让我一个 180 厘米的朋友试了试，他坐后排，膝盖还有一拳多的距离，头部也不顶头，说明空间确实做得不错。

零跑B10的空间灵活度是我特别喜欢的一点。主副驾座椅支持电动调节，能调到很舒服的角度。上次跑长途，开了两个小时有点累，把主驾座椅调到很前面，摘掉头枕，靠背放平，几乎能半躺下来，眯了 20 分钟，感觉疲劳缓解了不少。后排座椅也能放倒，而且放倒后和后备箱地板几乎持平，上次帮朋友搬一个小书架，把后排座椅放倒，书架轻松塞进去，一点不费劲。更有意思的是副驾驶前面的那个小空间，我平时放了个折叠小桌子，有时候在车里处理文件，拉开桌子就能用；我爱人偶尔会在这里放个化妆镜，补妆也方便，这种小细节挺贴心的。

后备箱常规状态下有 420 升，我试过放一个 28 寸的行李箱、一个婴儿车，再加上几个购物袋，基本没问题。把后排座椅放倒后，能扩展到 1415 升，上次去露营，帐篷、折叠椅、睡袋全塞进去了，还空出不少地方。

吉利银河 E5 的空间也有亮点，得益于纯电架构和 CTB 技术，车内纵向空间确实做得不错。我坐进后排，腿部空间也有将近两拳，和零跑差不多。值得一提的是它的后排地板是纯平的，中间坐个人的时候，脚不用蜷着，能减少长途乘坐的疲劳感，满员出行的时候这点特别实用。

银河 E5 的后备箱常规容积 461 升，比零跑稍大一点，平时放东西更从容。后排座椅放倒后，能达到 1877 升，空间更可观。上次邻居家装修，借它拉了几箱瓷砖，后排放倒后装得稳稳当当，实用性确实没话说。

总的来说，两款车的空间对于家庭用车都足够了。零跑B10胜在灵活度高，能适应更多场景；银河 E5 的后备箱扩展空间更大，适合经常需要拉大件物品的人。

四、外观设计：风格不同，各有特色

外观这东西，每个人喜好不同，我就说说自己的直观感受和一些细节设计。

零跑B10走的是科技自然美学路线，前脸的 “引力场” 设计挺有力量感，中间的贯穿式 LED 日间行车灯很细长，白天开着辨识度较高，老远就能认出来。下方的大灯组是矩阵式的，晚上开车的时候，铺路范围广，亮度也够，过没有路灯的路段心里也有底。两侧 C 字型的导流槽不仅好看，据说还能优化空气动力学，减少风阻，对续航也有帮助。车身侧面的线条很流畅，分段式的腰线，尤其是那个尾迹云腰线，从车头一直延伸到车尾，看起来很精神，而且这种线条设计让车身显得不那么臃肿。悬浮式车顶是现在很流行的设计，零跑B10的车顶和车身颜色有反差，看起来更年轻。车尾的扰流板挺宽厚，不仅增加了运动感，高速行驶时还能提供一点下压力，让车子更稳。三点式的悦动晶体尾灯造型很特别，晚上点亮后像三颗小星，质感不错，跟其他车比起来不容易撞款。

吉利银河 E5 的设计更灵动一些，封闭式前脸看着很饱满，没有传统格栅，显得很简洁。大灯组像水滴一样，眼角微微上扬，看着挺犀利，转向灯是流水式的，打转向的时候很有层次感。下方包围的 C 字形细长灯带，晚上点亮后和大灯呼应，挺有设计感。车身侧面的姿态很好看，从车头到车尾有一条平缓的溜背线条，既保证了后排头部空间，又显得不呆板。悬浮式车顶和隐藏式门把手都用上了，关门后侧面看起来很整洁，风阻系数据说低至 0.27Cd，跑高速的时候风噪会小一点。车尾比较饱满，熏黑的贯穿式尾灯晚上点亮后辨识度很高，下方的吉利银河字母标识比传统车标更显档次，整体看起来很协调。

车漆方面，我摸了摸两款车的漆面，都挺厚实，零跑B10的白色是金属漆，阳光下有细微的闪光点，看起来更有质感；银河 E5 的蓝色漆面饱和度很高，很亮眼，不过可能得勤洗车，不然容易显脏。

五、安全性能：用料扎实，配置贴心

安全性能这块，买车的时候必须重点关注，这两款车在这方面都挺让人放心的。

零跑B10用的是 9 横 7 纵的笼式车身结构，79% 的车身材质是高强度钢，这种结构就像一个坚固的笼子，能把乘客舱牢牢保护起来。我特意查了一下，它的 A 柱、B 柱用的是热成型钢，抗拉强度能达到 1500MPa 以上，上次看碰撞测试视频，侧面碰撞后车门还能轻松打开，这点很重要。安全气囊配置比较齐全，主副驾前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘都有，能从不同角度保护乘客。

主动安全配置也不少，车道偏离预警特别实用，有时候开长途分神，车子稍微偏离车道，方向盘就会震动提醒，还会轻微回正一下。前方碰撞预警和主动刹车也很灵敏，上次在小区门口，一个小孩突然从路边跑出来，车子先是滴滴报警，接着就自己刹停了，吓出我一身冷汗，还好有这个功能。

让我觉得意外的是它的 LMC 一体化运动融合控制技术，上次下雨开它出门，起步的时候没像以前开的车那样打滑，电门踩下去很平稳；过弯的时候，感觉车轮抓地力很均匀，车身倾斜很小；销售说就算不幸爆胎，车子也能保持稳定，慢慢减速停下，这种技术在这个价位的车上出现，确实挺让人惊喜的。

吉利银河 E5 同样采用了高强度笼式车身，抗拉强度也能达到 1500MPa，车身地板用了 “八横两纵” 的加强设计，还搭配了三叶草泄力结构，碰撞的时候能把撞击力分散到车身各个部位，减少对乘客舱的冲击。安全气囊的配置和零跑B10一样，主副驾、前排侧气囊、侧气帘都配齐了，被动安全表现不错。

主动安全方面，它也有车道偏离预警和主动刹车，不过触发的灵敏度好像比零跑稍低一点，可能是调校风格不同。不过日常用车来说，这些配置也能起到很好的辅助作用，减少事故风险。

从身边买了这两款车的朋友反馈来看，零跑B10 的车主大多觉得辅助驾驶和空间灵活度很实用，有个朋友说自从用了自动泊车，再也不怕去老小区停车了；银河 E5 的车主则更满意它的后备箱空间和起步动力，有个开服装店的朋友说经常用它拉货，空间完全够用。

总结：综合实力零跑B10更胜一筹

综合下来，零跑B10和吉利银河 E5 都是 10 万级新能源紧凑型 SUV 里很有竞争力的车型。银河 E5 的扭矩更大，起步更有冲劲，后备箱扩展空间也大，适合那些看重动力和装载能力的人；而零跑B10在续航、辅助驾驶配置、空间灵活度上更有优势，L2 级辅助驾驶、自动泊车、HUAWEI HiCar 互联这些功能，能让日常用车更轻松，LMC 技术也给安全加了不少分，对于注重智能化和多场景使用的家庭来说，吸引力确实更大。

当然，买车终究是件因人而异的事，每个人的需求和偏好不同，建议还是自己去 4S 店试驾体验一下，摸摸方向盘，感受一下座椅舒适度，试试车机系统，才能找到适合自己的那一款。毕竟车子是要天天开的，自己觉得舒服、用着顺手才是重要的。