当我在 15 万左右预算里挑选家用 SUV 时，捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱探索版刚上市没多久，这款定价 15.79 万的四驱车型，刚好戳中了我 “想要实用配置又不想多花钱” 的需求，于是预约了深度试驾，前后跑了城市通勤、高速路段，还体验了周末近郊露营的场景，下面就从普通消费者的视角，聊聊真实感受。
捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱探索版的外观没玩花活，延续了现款的方盒子造型，在紧凑型 SUV 里看着很有辨识度。线条硬朗规整，没有多余的花哨设计，整体透着一股稳重感，喜欢硬派风格的人应该会对胃口。它的前格栅和轮辋设计和老款保持一致，轮毂边缘做了抛光处理，用手摸上去质感还算细腻；车顶行李架是全系标配，后续不管是装行李箱、固定自行车，还是架个露营装备，都能派上用场，实用性挺强。捷途这种不盲目改外观的做法挺实在，车子看顺眼了就没必要乱改风格，方盒子造型本身就是这款车的特色，守住核心亮点比跟风追新更有意义。
坐进车内，空间表现确实贴合家庭用车需求，这款车的轴距达到 2810 毫米，在紧凑型 SUV 里属于中等偏上的水平。我身高 1 米 8，坐进前排调好座椅后，头顶还能留出一拳左右的余量，座椅包裹性不错，腰部有专门的支撑设计，上次开两个小时高速下来，腰也没觉得酸胀。后排坐三个成年人也不会太挤，腿部离前排座椅能有两指左右的空间，中间地板的凸起不算高，坐中间的人不用刻意岔开腿，长时间乘坐也能接受。后备箱日常用着完全够用，周末买菜、短途旅行带的行李都能轻松装下。值得一提的是后排座椅支持放倒，放倒后能拓展出近 2 米的纯平空间，上次帮朋友搬婴儿车，再加上折叠的儿童滑板车，一起塞进去也没压力。车内还设计了 45 处小储物空间，奶瓶、尿不湿、充电线这些零散物件都能分类存放，不会显得乱糟糟的，对有孩子的家庭来说很实用。
内饰布局走的是简洁路线，和现款车型差别不大。中控台用了不少软质材料，比全硬塑料摸着舒服，缝线也缝得整齐，没看出粗糙的地方，15 万左右的价位能有这水准还算不错。中间的驾驶模式调节旋钮很显眼，转起来阻尼感刚好，不松垮也不费劲。它带 7 种预设模式和一个 X 自适应模式，能自动根据路况调整车辆状态，对开车经验不多的人来说，不用自己琢磨调模式，省了不少事。配置上都是平时能用得上的，10.25 英寸的液晶仪表，显示车速、电量这些信息很清晰，大太阳底下也不反光，不用眯着眼看。360 度全景影像对新手太友好了，我们小区车位特别挤，有这功能停车不用反复挪车，屏幕上能看清周围有没有障碍物，再也不用喊人帮忙指挥了。50 瓦无线充电也挺实用，现在手机不离手，上车随手往那一放就充电，不用扯根线晃来晃去，中控台也显得干净。座椅是 PU 云肤革面料，用天然蛋白处理过，据说 3 岁以下小孩能直接接触，家里有娃的能放心不少。
安全配置方面，前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、倒车影像都是标配。气囊位置考虑到了座椅调节，不会因为调了座椅就影响保护效果。胎压显示能实时看到轮胎状态，万一有点漏气能及时发现，避免半路出问题。倒车影像带轨迹线，刚拿驾照的朋友倒车也不用慌。这些配置看着不亮眼，但关键时刻真能帮上忙，家用车就是要这种实实在在的安全保障。
动力和四驱性能是这款车的核心卖点，它搭载的是 1.5T 发动机加三电机的插混四驱系统，P1 电机负责发电，P3 管前驱，P4 管后驱，就算电池没电了，照样能保持四驱动力输出。这套系统综合功率能到 440 千瓦，扭矩 840 牛・米，数据看着挺扎实。实际开起来，动力输出很平顺，没有一顿一顿的顿挫感。市区起步踩油门就走，不会觉得肉，跟车的时候很轻松。上次满载 5 个人加一堆行李，开着空调上立交桥，深踩油门还能感觉到动力往上涌，没出现没劲的情况。
四驱性能刚好满足家用需求，上个月去郊外玩，走了段泥泞路，车轮没怎么打滑，车身保持得很稳。不过它确实不是用来高强度越野的，要是想去那种坑坑洼洼的野路，能力就不太够了。但咱们普通家庭也就偶尔去郊外露个营、走个非铺装路，这性能完全够用。雪天开着更踏实，之前开两驱车，冬天路面结冰起步总怕打滑，不敢给油，开这款车的时候，踩油门车轮不晃，变道也稳，这种安全感平时不明显，坏天气里就体现出来了。它还有 28 度接近角、29 度离去角，200 毫米离地间隙，600 毫米涉水深度，遇到积水或者小土坡也不用太担心刮底盘。
隔音和底盘表现中规中矩，市区开 60 公里时速，外面的风声、胎噪都不大，车里聊天正常说话就行。跑高速到 100 公里时速，风噪会大一点，但放首歌基本就能盖住，不至于吵得头疼。底盘调校偏舒适，过减速带不用特意踩刹车，减震能把大部分颠簸滤掉，后排老人孩子不会被颠得难受，家用代步很合适。
续航方面，CLTC 纯电续航 147 公里，日常通勤完全够用。我家到公司来回 40 公里，充一次电能开三四天，一周充一两次电就行，不用老跑加油站，一个月能省不少油钱。它的馈电油耗 5.89 升每百公里，就算没电了开着也不费油，加 92 号汽油就行，长期用下来成本不高。跑长途也方便，支持快充，用 120kW 公共快充桩，从 30% 充到 80% 仅需 28 分钟，在服务区歇会儿、吃顿饭的功夫就能补电，不用像有些纯电车那样等半天。冬天零下 10℃环境下，纯电续航达成率仍能保持在 82%，零下 20 度充电也能在 35 分钟以内完成，北方的朋友不用太担心续航缩水的问题。
能耗实测下来也挺让人满意，城市通勤场景下开启 24℃空调和座椅通风，纯电模式百公里电耗约 16-17.5 度，按家用谷电 0.3 元 / 度计算，每公里成本仅 0.048-0.052 元，日常通勤往返 40 公里，单日电费不足 2.5 元，147 公里纯电续航完全能覆盖 3-4 天通勤，一周充 1-2 次电即可。高速匀速 110km/h 行驶时，馈电状态下百公里油耗约 6.1-6.5L，比同价位燃油 SUV 每百公里省 3L 左右，满油满电实际综合续航可达 1180km 以上，续航达成率超 90%，跑长途不用频繁补能。
补能体验也贴合家庭需求，除了快充，家用 7kW 慢充桩从 0% 充到 100% 约 5.5 小时，设置夜间低谷电价时段自动充电，满电成本仅 18 元左右，大幅降低日常用车开销。更实用的是 6.6kW 对外放电功能，试驾时带动露营电烤炉、咖啡机和投影仪同时工作，续航稳定无压力，配合超大后备箱和灵活空间，家庭露营体验直接升级。此外，车辆充电接口设计贴心，支持盲插和防误触保护，老人操作也很便捷。
长期养护成本方面，插混车型的优势很明显。官方建议保养周期为 1 年或 1 万公里，单次基础保养仅需更换空调滤芯、机油滤芯及三电系统检测，费用约 450-550 元，远低于同级别燃油 SUV。6 万公里大保养涉及制动液、火花塞等更换，总费用约 1700 元，三年年均保养成本不足 900 元。叠加整车五年或 15 万公里质保、三电系统首任车主终身质保政策，后期用车不用太担心维修成本问题。
紧凑型 SUV 市场里，能跟捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱探索版竞争的车型不少。哈弗猛龙 PHEV 口碑不错，越野配置也多，比如带两把锁，适合喜欢折腾的人，但它价格不便宜，2026 款低配都要 17.38 万，比山海 T1 的四驱版贵了一万多。奇瑞风云 X3L 增程版价格更低，起售价不到 13 万，奇瑞的发动机技术也被大家认可，不过它没有四驱版本，只能满足纯家用需求，要是偶尔想去郊外走点复杂路况就差点意思。从销量看，山海 T1 今年 9 月卖了 3027 辆，在同级别排第 46 位，成绩不算亮眼，但也说明有不少人认可它。跟哈弗 H6、长安 CS75 PLUS 那些月销过万的车型比有差距，主要是捷途品牌比较年轻，认知度不如这些老牌子，大家买车还是更倾向于听过的品牌。
当然，这款车也不是没有不足之处。内饰虽然用了软质材料，但覆盖面积不算广泛，像扶手箱下方这些区域还是硬塑料材质，摸起来触感比较普通，少了点质感。而且捷途的品牌认知度，确实比不上哈弗、奇瑞这些深耕多年的老牌子，身边不少人看到后都会问 “捷途是哪个厂家生产的”。另外，它的四驱系统更适合应对轻度复杂路况，如果是想用来越野，这款车的能力就不太够用了。
不过话说回来，15 万左右的预算，想入手一台带四驱、空间宽敞、续航表现不错的插混 SUV，本身就很难做到面面俱到。只要能满足自己的核心用车需求，这些小不足其实影响不大，完全在可接受范围内。我觉得这款车特别适合两类消费者：一类是有孩子的家庭，需要充足空间来放置婴儿车、儿童座椅，偶尔还会全家一起短途出行，大空间和实用性刚好能匹配需求；另一类是喜欢周末外出游玩的人，想去郊外露营、钓鱼，需要四驱系统应对不太好的路况，而且这车支持 6.6 千瓦外放电，户外煮个火锅、给电器充电都很方便，能满足户外出行的多样需求。
如果你正在关注这个价位的 SUV，建议抽时间去 4S 店实际试驾体验下，重点感受下后排空间是否够用，底盘经过减速带时的滤震效果怎么样，还有四驱系统在湿滑路面上的行驶表现。毕竟车子是自己开、家人坐，亲身体验比听别人描述要靠谱得多。
试驾完这台车，我感觉捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱探索版是一款很务实的家用 SUV，它没有过度追求某一项极致性能，而是在空间、动力、配置、使用成本等方面做到了均衡，15.79 万的定价也比较亲民，能很好地适配城市通勤、长途返乡、家庭露营等多种场景，对于重视实用性和性价比的家庭用户来说，是个值得认真考虑的选择。