前段时间，朋友打算入手一辆十万左右的纯电轿车，前前后后看了比亚迪秦 PLUS EV、广汽埃安 S 等好几款热门车型，纠结了好一阵子都没下定决心。一次偶然的机会，我们路过零跑 4S 店，顺便进去看了看那款刚上市不久的零跑 B01，没成想试驾完当天，朋友就直接交了定金。

以前总听人说 “低价没好货”，朋友一开始也担心，零跑 B01 价格这么低，会不会在配置上偷工减配。但实际试驾后发现，即便是入门版车型，也配备了 430km 续航、倒车影像、自动驻车等实用配置，比有些品牌低配版只保留基础功能要实在得多。

对于纯电车而言，续航和动力性能直接影响日常使用体验，在这两方面，零跑 B01 的表现还算让人满意。先看续航，入门版 430km，中配 550km，高配能达到 650km。朋友买的是中配版本，他平时上下班单程 20 公里，一周开 5 天，偶尔周末开车去周边短途出行，一周充一次电完全能满足需求。

有一次，我们从西安市区开车去乾陵游玩，来回全程 200 多公里。出发时仪表盘显示续航还有 480km，返程后剩余续航 220km，中途根本不用停车补电，这也让朋友之前对纯电车的 “续航焦虑” 彻底打消了。

充电速度也值得一提，用快充从 30% 充到 80%，只需要 18 分钟左右。上次在服务区充电，我们去买了杯咖啡、简单吃了点东西，回来时电就差不多充满了。比起之前坐同事的老款纯电车，动辄要等一两个小时充电，确实方便了不少。

动力方面的表现也超出了预期。零跑 B01 搭载的是七合一油冷电驱，功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，零百加速 6.4 秒。这些参数单看可能没什么概念，但实际驾驶时能明显感觉到差异。比如在红绿灯起步时，稍微踩点油门，就能轻松超过旁边的燃油车；在高速上需要超车时，从 80km/h 加速到 120km/h，动力响应很及时，还能感受到明显的推背感，完全不像这个价位车型常见的 “肉感”。

朋友之前开的是 1.5L 的燃油车，换了零跑 B01 后，总说 “现在开不惯动力弱的车了”。不过动力强并不意味着耗电多，我们实际测试过，在市区开着空调行驶，百公里电耗大概在 12 度左右，按照家用电价计算，一公里还不到一毛钱，比坐地铁通勤还要便宜。

很多人觉得十万级纯电车 “只能用来代代步”，但零跑 B01 的底盘和操控表现，让它在日常使用中不仅仅局限于代步。

这款车采用了四轮独立悬架，前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，这样的配置在同级别车型中不算常见，而且调校得比较偏向舒适。有一次，我们开着它走济南的老巷子，路面坑洼不平，但坐在后排几乎没什么明显的颠簸感。不像有些车型，过减速带时会有明显的 “哐当” 声，坐在车里感觉很颠。

更关键的是，它采用了 “后置后驱” 的布局，这种布局通常在豪华车型上更常见，能让车辆的前后轴荷比达到 50:50 的黄金比例。过弯时这种优势很明显，上次在盘山路上，以 60km/h 的时速过弯，车身稳定性很好，没有明显的侧倾，方向盘指向也比较精准，没有虚位。朋友还开玩笑说 “开这款车，过弯时比以前有信心多了”。

还有一个细节很实用，它的转弯半径只有 5.25 米，比同级别不少车型都要小。西安老城区的巷子普遍比较窄，之前开朋友的旧车，调头时往往要倒两把才能成功，现在开零跑 B01，一把就能顺利调头，在停车场找车位也更方便，就算是新手或者女性司机开，也不会觉得吃力。

另外，它还提供了经济模式和运动模式两种驾驶模式选择。平时上下班用经济模式，油门反应比较平缓，续航表现也更稳定；周末出去玩切换到运动模式，动力响应更灵敏，超车时更得心应手。而且它还配备了上坡辅助和陡坡缓降功能，上次去山里玩，爬陡坡时不用一直踩着油门，下陡坡也不用频繁踩刹车，驾驶时安全感更足。

先说说外观，零跑 B01 的设计不属于惊艳型，但很耐看。它采用了 “天梭流体造型”，溜背角达到 17.2 度，再加上空气动力学鸭尾设计，整体看起来有点小轿跑的风格，显得比较有档次。

我个人比较喜欢它的一些细节设计：贯穿式灯组，晚上点亮后辨识度很高；隐藏式电动门把手，关闭后车身线条更流畅；全密封的车头，不仅提升了美观度，还能降低风阻。说到风阻，它的风阻系数只有 0.197Cd，这个数据在同级别车型中表现很出色，风阻降低了，对续航也能起到一定的辅助作用。

很多人担心轿跑造型会影响车内空间，但零跑 B01 在这方面处理得还不错。它的车身尺寸为 4770/1880/1490mm，轴距 2735mm，从尺寸上看属于 A 级车，但车内空间却能达到 B 级车的水平。

我身高 180cm，坐在后排时，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，头部也不会觉得压抑，比我之前坐过的比亚迪秦 PLUS EV 空间要宽敞一些。

后备箱空间也很实用，上次朋友搬家，装了两个 28 寸的行李箱，再加上几个大包，后备箱还剩下不少空间，日常家用完全足够。而且它的 “得房率” 高达 86%，也就是说车身尺寸的利用率很高，这一点比很多合资车型做得都要好。

坐进零跑 B01 的车内，第一感觉就是设计比较简约，没有多余的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上，看起来清爽不杂乱。

14.6 英寸的 2.5K 中控大屏，分辨率很高，显示效果清晰。它搭载的是高通骁龙 8295 芯片，这种芯片在同级别车型中并不常见，操作起来很流畅，不管是切换 APP，还是导航时缩放地图，都不会出现卡顿的情况。朋友平时习惯用语音控制功能，说一句 “打开空调”“导航到大雁塔北广场”，系统响应很快，而且还能识别方言，家里的老人也能轻松操作。

仪表盘是 8.8 英寸的全液晶显示屏，显示的信息很丰富，续航、车速、导航路线等都能清晰看到，开车时不用低头看中控屏，安全性更高。方向盘采用皮质材质，握感舒适，上面还配备了多功能按键，调节音量、切换歌曲都很方便。

在辅助驾驶配置方面，零跑 B01 的表现也比较亮眼。全系标配了 L2 级别的辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等。有一次，朋友在高速上开车时稍微分了点神，车辆出现了偏离车道的情况，方向盘自动回正，同时还发出了提醒，这个功能确实能在一定程度上提升驾驶安全性。另外，它还配备了 540 度全景影像，能清晰看到车身周围的情况，停车时不用担心蹭到马路牙子，对新手司机很友好。

座椅的体验也不错，零跑 B01 的座椅采用竹炭纤维面料，摸起来很舒服，而且通过了欧盟 OEKO-TEX STANDARD100 环保标准认证，车内没有明显异味。夏天坐上去不会闷汗，冬天也不会觉得凉，比皮质座椅的体验要好不少。内饰还有双拼色和米色两种风格可选，整体氛围比较温馨，不像有些车型内饰全是黑色，显得沉闷。

当然，零跑 B01 也不是完美的，在使用过程中也发现了一些小问题，比较明显的就是轮胎噪音。原车配备的轮胎性能比较一般，在高速上行驶时，胎噪会比较明显，尤其是时速超过 100km/h 之后，需要把音乐声调大一点才能盖过胎噪。

不过这个问题也有解决办法，后期如果换成一套静音效果好的轮胎，比如米其林浩悦，噪音问题应该能得到不少改善。而且轮胎本身属于易损件，就算不特意更换，用个两三年也需要更换，所以这个问题对整体使用体验的影响不算太大。

另外，零跑这个品牌的知名度虽然比以前有所提升，但和比亚迪、吉利这些老牌车企相比，还是有一定差距。不过从实际使用体验和配置来看，零跑 B01 的产品力并不比这些大品牌的同级车型差，而且价格更有优势，综合性价比还是很高的。

如果你正在考虑入手一款 10 万左右的纯电轿车，零跑 B01 或许是一个值得考虑的选项。它的优势很明显：购车成本低，落地价比同级别不少车型少花一万多；续航表现扎实，高配版 650km 的续航甚至能应对短途长途出行；动力性能出色，零百加速 6.4 秒的表现远超同级；底盘稳定，操控性好；外观设计耐看，空间实用；配置丰富，科技感也不错。

虽然存在轮胎噪音这个小问题，但总体来说瑕不掩瑜，而且后期可以通过更换轮胎解决。朋友买了这款车之后，日常使用中满意度很高，还经常跟我分享用车的便利。如果你对这款车还有顾虑，建议可以去 4S 店实际试驾一下，亲身体验后或许会有不一样的感受。

现在新能源市场竞争越来越激烈，一款车型能做到月销破万，必然有其过人之处。零跑 B01 没有过多的营销噱头，更多的是在产品力上用心。如果你追求高性价比，想要一款在各方面表现都比较均衡的纯电轿车，零跑 B01 或许是一个不错的选择。