在如同时装大秀般的MG holiday夏季新车发布会上，MG品牌抛出了一组充满张力的“选择题”：一边宣告All in新能源，未来两年将密集投放13款新能源车；一边推出2026款MG5纯燃油车，坚守当下市场；一边是32万元级的梦想跑车Cyberster，一边是5.99万元起售的国民轿跑，价格跨度达26万元。

这场看似矛盾的布局背后，MG 对行业趋势与品牌基因有着怎样的考量？

当前中国市场增量向新能源倾斜成为共识，但燃油车仍占据相当份额，尤其是MG的燃油车销量目前仍占大头。与此同时，MG作为累计出口即将突破300万辆的全球品牌，在欧洲已扎根为“根据地”，形成汽油、HEV、纯电多动力布局，全球年轻用户对其“年轻、风尚、智趣”的品牌调性始终买单。

为深入拆解MG的战略逻辑，我们在发布会后专访了两位核心管理者：上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民，以及履新不久便牵头布局13款新能源车的MG品牌事业部总经理陈萃。从燃油车与新能源的平衡，到13款新车的技术底气，再到应对欧洲关税与大众等对手的竞争策略，两位管理者将以最直白的表述，揭开了MG在新能源赛道上的破局思路。

部分对话内容整理如下：

Q1：一方面，MG今天宣布All in新能源，但推出了2026款 MG5这样一台纯燃油车。欧洲市场因为排放要求放缓新能源，但在中国，燃油车还有相当大的市场活力。另一方面，MG品牌的赛道基因是通过燃油车表达的，这个计划背后是怎么考虑的？

陈萃：我认为一个是现在，一个是未来。没有现在就不会有未来。现在整个新能源渗透率已经超过50%了，未来新能源是大势所趋。站在这个时点上，如果有品牌到今天为止只做燃油车，不做新能源，这个品牌对未来市场也没有那么大的雄心。

我们未来两年要推出13台新能源车，采用各种新能源形式，同时发布了2026款MG5这样一台燃油车。

首先，理性来说，目前MG的燃油车销量占大头，更新燃油车是为了现在的市场，我买的是现在。

其次，感性来说，作为MG的新人，我今天在现场非常有感触，看到这么多车友，看到他们改装的车，让我感觉到MG品牌的吸引力和魅力就在那里。有这么多人买燃油车，喜欢玩改装，我们为什么不把更好的燃油产品给到他们？

对于一个品牌来说，我们想要长期发展，要有长期眼光，既要守住现在，同时要有勇气、很坚定地投入去买断未来。

Q2：MG5下一代产品会不会推出HEV，而不造纯燃油车了？

陈萃：不排除这种可能性。我看到有些汽车品牌，它的燃油车车型也开始装个小的电机，走到HEV方向。无非是看未来的客户选择是什么，如果最后客户的需求是选择把HEV装到燃油车上，那我们也能满足一定的客户需求，那么我们当然会这样去做的。

俞经民：汽油车也要升级迭代要进化，绝对不能说汽油车市场没有了。陈萃今天这样讲是符合我们的战略的。在国内，MG给大家的印象是轿跑世家，是性能很发达，操控很到位，很年轻、很风尚、很智趣。

在全球，MG卖得好，累计出口即将达到300万辆，有汽油车和电动车。为什么我们的关税加得多？就是因为在欧洲卖得多。说到HEV车型，我们是欧洲之王。在加征高关税影响下，2024年销量还是取得了不错的成绩。在产品上，汽油车MG HS很多时间里都是英国单月全市场冠军。欧洲是MG根据地，我们有汽油、HEV、纯电等不同动力车型，为欧洲消费者带来了更年轻、更风尚、更智趣的车型。MG All in 新能源，在中国市场带来了一些冲击，也代表在全赛道，只要抱住年轻、风尚、智趣，我们是有实力的。

Q3：在欧洲市场，上汽大众ID.3的销量已经超过MG4 EV，您怎么看？

陈萃：某种程度上这种竞争不是特别公平。MG4 EV在欧洲已经累计卖了30万台，这台车拥有零燃电池，没有多少车可以做到；卖得比大众ID.3还要贵、还要好。但我们现在被大众ID.3短暂反超了，为什么？因为欧盟对我们征收高额关税。我们还是要看未来，全新MG4有一个非常厉害的秘密武器，我们与OPPO合作的最新手车互联生态系统将在这台车型上首发。面对像大众ID.3、海豚等这些非常值得尊敬的对手，我们非常有信心，相信接下来全新MG4一定会成为他们要直面的一个大挑战。

Q4：未来两年MG将有13款车，MG如何确保在新能源赛道上取得积极的突破，有没有必胜的信心？

陈萃：面对新能源市场，我们要冲进去，要具备几个前提条件：

第一，我们敢不敢冲？我们要拿出13款产品、拿出100亿去冲新能源市场。两年时间投放13款车型，没有一个品牌可以做得到。敢冲是一个前提，如果看到市场机会，却根本不敢冲，就不可能赢。

第二，我们进入这个市场并不是同质化去跟别人“卷”价格。上汽集团具备非常多的技术储备，像电池技术、智能座舱、智能底盘技术等积淀很深。当我们把这些技术拿过来放到MG品牌新能源车型上，再冲到这个市场，是带着底气、带着武器的。在这点上我们是有信心的。

第三，我们进入新能源市场是非常开放的。为什么要与OPPO合作？OPPO是3C领域TOP3的品牌。现在华为、小米做得都很棒，未来我们和OPPO智行合作，那么我的座舱是不是能比小米做得更好？如果我们与这些伙伴将一些更棒的东西推向市场，这种开放就会帮助我们做到更好。

Q5：在3C领域像小米、华为都是做生态的，关于MG与OPPO合作，未来销售的过程中，MG能够跟他们借鉴到哪些经验？

俞经民： 以前说上了车把手机丢掉，表达不精准。其实手机很重要的，手机有个人的身份识别，也代表了万物互联。我们汽车产业不能过于骄傲，其实手机的能力、拥抱AI的能力都很强。

目前，走过“春秋战国”的手机品牌已经没有几个了。上汽与OPPO已经合作五年，前面主要在技术底座上打磨。同时，我们的合作模式是很开放的，共同发起了智慧车联开放联盟ICCOA，在联盟内安卓手机都能连通，和其他厂家都能玩。

在车机领域，我们一定走在前面，因为首发领先3-6个月就够了。现在双方合作后，我们发现OPPO的调性和MG很接近，从畅行神州到誉满全球它都有。MG的品牌理念是“年轻、风尚、智趣”，OPPO则是“年轻、时尚、美”。

我们合作的手车互联生态系统搭载的第一款车型是MG4，这是全球车型，未来我们要一起走向全球。未来，我们将和OPPO联合定义、联合开发、联合“营”和“销”，包括商业模式，双方是完全融合的。

Q6：今天发布的MG5 2026款是一款6万元左右的车型，而与它同步发布的Cyberster却是一台32万的跑车，这两款车的价格跨度比较大。请问MG定位是国民车还是梦想之车，它的主销空间是什么？

俞经民：今天MG5 2026款的置换惊喜价5.99万元起，确实有点劲爆。Cyberster 2026款32万左右，价格差了26万。品牌是要一步一步来的，目前在国内MG5、MG7车型卖得多，而MG ES5卖得不够多。至于MG Cyberster，不会卖很大的量，但这款车对MG来说非常重要。很多品牌卖车是40万卖30万、30万卖20万，20万往下卖……这样子再往下卖，渐渐地天花板就压下来了。MG为年轻人造梦，一定是年轻的梦想照进现实的选择。我们对MG品牌从国内到全球充满信心。

Q7：今天参加这场发布会，我觉得MG特别像汽车圈里的Lululemon，它就是通过不断的和很多的兴趣爱好去结合，从而找到个性。未来这13款新车也会实现个性化、定制化，能不能聊一聊它们的能源驱动形式。MG如何在2年这么短的时间里，把13款新车投入到中国市场和全球市场？

陈萃：首先13款新车在投放市场的时候，一定是基于品牌目前的占位，在一个台阶站稳之后再上一个台阶，一步一步往上走。

MG未来四种产品车身形式分成两类，一类是轿车和SUV，所有人都在做；还有一类是跑车和猎装车，在它们身上一定要有MG的味道。现在我们进到新能源市场，做纯电、插混和增程，但是我们一定要做出MG品牌原有的东西。

有媒体提问，难道MG品牌All in新能源，我们以后就不讲性能了吗？不可能的。到今天为止，MG Cyberster在进行产品更新的时候，我们依然坚持3.2秒的加速度、坚持调整优化后悬架，把它的底盘质感做得更好。MG品牌本身延续下来的东西非常强的，我们依然投入资源在做。上汽集团的智能底盘是非常强的，它是有基础去支撑我们去做的。

除此之外，我们再面向所谓年轻人做产品开发的时候，一定会记住MG品牌核心是什么。MG是年轻、风尚、智趣的品牌，我们要走YOUNG FOREVER这条路，那你会在我的产品上看到和市场上传统定义的同质化产品不一样的地方，哪怕是轿车，哪怕是SUV，这台轿车和SUV也能让你一眼看出来，这是MG的轿车和SUV。我们从技术出发、产品给人的感情形象出发。未来我们的13台车，会一步一步去覆盖各个价格区间。