多年来，全球汽车市场一直由丰田和大众两大巨头主导，但从2026年起，这一历史将迎来重大转折点。

瑞士投资银行瑞银集团和咨询公司艾睿铂的一项最新分析显示，未来五年内，中国汽车制造商有望占据全球汽车市场三分之一的份额。这并非昙花一现，而是由于制造成本、供应链和“速度”方面的巨大差异，必然导致全球力量平衡的重塑。

当现有制造商正努力应对向电动汽车转型放缓和收益不确定的问题时，让我们思考一下为什么只有中国制造商能够继续加速发展。

从以往的“中国制造出口”模式向“本地制造，本地销售”（全球化2.0）战略的转变正在加速……

欧洲：比亚迪在匈牙利建厂以规避高关税壁垒。

东南亚：比亚迪、长城汽车、上汽集团、长安汽车等公司已在泰国设有组装厂。

根据这份公告，全球两大汽车品牌丰田和大众的销量预计将会下降，但令人惊讶的是，公告还表示“特斯拉不会让中国公司抢占先机”。

特斯拉目前正受到中国竞争对手的冲击，市场份额持续下滑，但瑞银预测特斯拉的全球市场份额将从目前的 2% 扩大到 8%。

如果埃隆·马斯克提出的到2030年生产2000万辆汽车的目标得以实现，特斯拉作为一个品牌的销量将超越丰田和大众。然而，特斯拉目前并不具备实现这一目标所需的产能，也没有新建超级工厂的计划，因此瑞银的预测依据值得关注。

此外，印度的趋势也不容忽视，有报道称，塔塔汽车和马恒达汽车等制造商正在利用“从中国进口”的电动汽车供应链来巩固其在国内市场的份额，并着眼于全球扩张。

虽然目前还不清楚将会发生什么，但我们或许正在进入一个对新兴制造商更有利的时代，这些制造商“足够灵活，能够迎接新的挑战”，而现有的汽车制造商则因为受到旧系统和设备的束缚而“停滞不前”。

专家预测，未来汽车市场将整合为10到15家制造商，将进入一个市场由少数赢家瓜分的时代，这些赢家既包括大型科技公司，也包括原始设备制造商，这将超越传统的“汽车制造商”框架。这在我们今天看到的中国市场趋势中体现得淋漓尽致。

到 2030 年，街上每三辆汽车中就有一辆是中国品牌并非不可能，而且，像丰田和大众这样的现有领导者要想生存下去，也确实需要从根本上重新思考他们目前的商业模式，并与中国公司的“发展速度”和“成本结构”竞争。

对于选择汽车的消费者来说，仅仅根据品牌名称来选择的时代即将结束，与选择智能手机时类似的考虑因素，例如“软件易用性”和“能源效率”，预计将会变得更加重要。