说起日产天籁，不少人反应就是“坐上去跟家里沙发一样软”。这个特点它保持了快二十年，也是很多人愿意选它的原因。但现在买家用车，光软可不行。大家挑车时都会琢磨，车机用久了会不会卡壳，导航能不能直接导到地库门口，喊开空调能不能立刻有反应，后排孩子闹起来有没有招儿哄。这些以前天籁不太顺手的地方，新款带鸿蒙座舱的版本，做得都比以前好。
这款车还是烧汽油的，主要变化在车里的智能系统，换成了华为的鸿蒙座舱。就像一个稳重的人添了件趁手的小工具，原来坐得舒服的优点没丢，还多了些方便的功能，对家里有老有小的人来说，这点挺对胃口。
新款天籁看着比以前精神，不再是那种温温的样子。车头的格栅是“V-Motion无界之翼”样式，整个进气的地方连在一起，不光散热好、跑起来风噪声小，看着也敞亮。“双子星”LED大灯配着上面的贯穿灯带，晚上亮起来层次清楚，没弄那些花里胡哨的设计，可是老远就能认出是它，看着舒服也实用。
车身侧面比例看着顺眼，设计师说用了0.618黄金分割，实际看确实不别扭。车长快五米了，却不显得笨。从车头翼子板拉到尾灯的腰线，配上合适的车轮大小，让车看着有种要往前跑的劲儿。比较实用的是它转弯半径不大，之前在老小区里试了下，双向两车道遇到对头车，稍微打两把方向就能错开，比同事那台同级车灵活不少，不用来来回回倒腾。商场地下车库那些窄车位，一把方向也能顺进去，每天开车不用总紧张。轮毂有两种，17寸的开着安静还省油，天天在市区跑选这个就行；19寸的多幅款看着运动些，配新出的羽砂灰或幻影紫颜色，开出去不容易和别人撞色。
车尾走的简洁路子，保险杠是一体的，线条干净。“寰宇红宝石”尾灯看着普通，里面结构倒挺细致，亮起来层次分明。贴心的是灯组白天也一直亮着，不像有些车白天开灯跟没开似的，不管晴天阴天，后车都能看清，安全多了。现在的天籁，不只是个代步的车，接客户或者带家人出门，看着也得体。
拉开车门坐进去，感觉跟家里的智能装修风格有点像。15.6英寸的大中控屏很显眼，但设计师没硬凑极简的热闹，屏幕下面留了一排实体按键。别小看这些键，调空调、开音响的时候，不用低头在屏幕上扒拉，凭着感觉就能按到，眼睛不用离开路面，让人踏实。这种设计，是真考虑到开车时的实际情况了。
手能碰到的地方，像方向盘、门板、中控台这些，大多是软乎乎的材料包着，摸起来细腻，不像二十来万的车该有的质感，跟贵点的车比也不差。让人放心的是内饰没甲醛味，家里有老人小孩的都清楚，这比啥都重要。内饰颜色也舒服，蓝白、黑红、黑灰三种都淡淡的，不刺眼，开久了眼睛也不累。晚上开车，绕着座舱的氛围灯能换256种颜色，调个喜欢的，真像在移动的小客厅里兜风。
华为鸿蒙座舱5系统是车里的智能核心。不少车都说自己车机像手机一样好用，实际用起来却常卡顿、指令反应慢，天籁这套还算流畅。屏幕是卡片式图标，跟华为手机、平板操作差不多，想找导航直接点，不用一层层翻菜单，就算是不太会用智能设备的长辈，坐进来也能很快上手。实际用的时候，开着导航同时放音乐、回微信都不耽误，不会突然死机。
语音控制表现也可以。之前在试驾路上试过好几次，前车突然减速下意识喊“快点减速”，系统立马就有反应，不用低头去够刹车旁边的控制键。像“有点热”“右边窗户开一半”这种模糊的话，它都能明白意思并做好。更方便的是四个座位都能唤醒它，主驾、副驾、后排左右都能单独喊，互不影响。比如副驾的人说调低空调，后排孩子喊要听儿歌，系统能分清是谁在说，分别处理好，不用互相抢着喊，全家出门更清净。遇到突发情况比如下雨，喊一声“关窗开雨刮”，几秒钟就全搞定，比自己动手快多了，也安全。
手机连车机也方便。用华为手机的话，一进车应用就自动同步过来，手机上的导航、歌单直接转到车机上，不用重新设置。就算是苹果手机，扫个码就能把屏幕投到中控上，不会因为手机牌子不一样就用不了，这点想得周到。
车里的娱乐功能也全，80多个常用APP都装好了，想看电影有爱奇艺、腾讯视频，想唱歌直接喊打开K歌就行，不用额外装软件，自带的AI降噪还能稍微调下音质，效果不比普通KTV差。带孩子出门时，OMS摄像头能实时显示后排情况，还能抓拍孩子的笑脸，开车时不用回头也知道孩子的状态，让人踏实。主驾有手机支架接口，副驾有挂钩，挂外卖、包包都合适，还有带蓝光护眼的阅读灯，这些小细节都说到了平时开车的需求，能看出日产是真琢磨过大家怎么用车。
17个喇叭的HUAWEI SOUND音响，听着舒服。它不像有些音响，要么低音震得头疼，要么高音刺耳，不管听人声、交响乐还是电影音效，都显得均衡，细节也清楚。这套音响的好处不只是喇叭多，还和车厢的安静程度、软件调校配合得好。高速开到120码，车里还是安静，歌里歌手的呼吸声都能听清。全家出门放首儿歌，很快就能有轻松的氛围。如果平时喜欢听歌，看车时可以带上自己常听的歌试试，就知道它不是样子货，确实能让开车时更舒心。
天籁的“大沙发”座椅，这次也升级了。座椅用了十层复合材质，软硬度刚好，坐久了也不会塌，对腰和背的支撑也到位。真皮面料上有细密的透气孔，夏天不闷汗，冬天开加热功能，几分钟就暖和了。主驾有60毫米的气动腿托，跑长途时把腿托起来，到家都不会觉得累。副驾更贴心，除了通风、加热、按摩功能，还装了带柔光的化妆镜，女士补妆不用费劲找光线，细节做得周到。
空间利用率一直是天籁的优点，新款的“得房率”有84.1%，意思就是车的实际可用空间占整车体积的比例不低。1米8的高个子坐进后排，跷二郎腿也没问题，全家出门不会觉得挤。储物空间设计得也巧，中央扶手箱里有能升降的杯架，放奶茶、保温杯都稳；门板和座椅背后都留了放手机的地方，后备厢还有个下沉的格子，放折叠婴儿车或者行李箱正合适，各种零碎东西都能找到地方放。
动力方面，2.0T发动机有“可变压缩比”技术，能在8:1到14:1之间自动调节。简单说，要超车的时候深踩油门，发动机就切换到适合发力的模式，243匹马力能很快出来，推背感明显。上次在快速路上想超一台大货车，踩下油门车身立马就往前窜，干净利落，不用长时间跟在货车后面。平时在市区匀速开，又会自动换成省油的模式。实际开起来，起步和加速都轻快，没有老款燃油车那种拖沓感；高速开到120码，发动机转得慢，车里安静，油耗也在能接受的范围。试驾那几天加了两百块油，市区郊区跑了快三百公里，仪表盘上的剩余里程还够开一阵，对于这个级别的车来说算不错了。
底盘还是天籁一贯的舒服风格，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，加上全框式副车架和铝合金部件，过减速带或者坑洼路的时候，震动被过滤得柔和，不会让人觉得颠。之前特意找了段有连续小坑的老路，后排坐个成年人，反馈说没觉得骨头被颠得疼，比家里之前的旧车强太多。但它也不是软塌塌的，过弯的时候车身倾斜不算大，上次在盘山路上开，时速五十过弯，车身没明显侧倾，方向盘指向准，开起来稳，不会觉得这台大车不好控制。在舒服和操控之间平衡得不错，既能满足家人对舒服的要求，自己开着也有乐趣。
安全方面也让人放心，车身用了不少高强度钢材，结构结实。同时有10项辅助安全功能，像全速域巡航、车道居中、主动刹车这些，堵车的时候能帮着控制车速，长途开车能减轻疲劳。上次试驾走高速，开了一个多小时有点走神，车身稍微往车道线偏，方向盘就轻轻震动提醒，还慢慢把车身拉回中间，反应很自然，不会突然一下吓一跳。跟车的时候前车减速，它也会跟着慢下来，不用一直脚踩油门刹车，就像多了个安全帮手，不管是新手还是老司机，都能更踏实。
新款天籁难得的是没丢了自己的优点。它没跟风搞花哨的东西，而是守住了“大沙发”的舒服本质，同时把智能座舱的短板补上了。对于打算买B级车的人来说，这台车挺实在，家人能坐得舒服，自己开着有乐趣，智能功能用着省心，日常通勤或者全家出门都够用。如果正在看这个级别的车，不妨去试驾体验下，坐进熟悉的“大沙发”，跟语音助手简单说几句话，再开着跑一段路，合不合适，自己心里就有数了。