26款零跑C11(图片|配置|询价)增程冬季实测：300km纯电续航不虚标，用车成本比夏天多花不了几块！

作为刚提26款零跑C11(看资讯)超级增程的车主，这几天降温到零下七八度，本来还担心电动车冬季“续航腰斩”“取暖费飙升”，结果实际开下来完全被打脸——这台车的冬季表现也太稳了，续航达成率抗打，用车成本依旧香，完全没因为天冷掉体验！

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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先跟大家唠唠关心的冬季续航。我这台车是300km纯电续航版本，搭载的41.7kWh大电池是真给力。这几天日常通勤单程25公里，全程开24℃暖风+座椅加热，偶尔还开方向盘加热，实际跑下来表显掉电和实际里程大概1:1.2，续航达成率能到85%以上，比我预期的好太多 。上周日带家人去近郊游玩，来回280多公里，去程纯电跑了190公里，返程开了段增程模式补能，到家还剩30多公里纯电续航，全程没焦虑过电量，完全能当纯电车开。

必须夸爆它的AI智能集成电池热管理系统！现在每天早上出门前，我都会用手机APP远程一键备车，提前15分钟开启暖风+电池预热，下楼直接就能坐进暖乎乎的车里，不用在寒风里冻着等升温。而且预热后的电池活性特别高，起步加速依旧轻快，完全没有有些电动车冬天起步“软绵无力”的情况。就算遇到-10℃的低温天，电池可用率也能维持在85%以上，续航稳定性拉满 。

然后看看26款零跑全新C11内饰方面，14.6 英寸的中控屏加上 10.25 英寸的仪表盘，清晰度堪比我家的 4K 电视，关键是反应速度 —— 用 8295 芯片的车机果然名不虚传，语音控制说 “打开空调 23 度”，系统响应比手机 Siri 还快，导航时缩放地图也没有一丝卡顿。同时，在乘坐舒适性方面，零跑 C11 考虑得十分周到。车辆后排配备了独立空调出风口，并且前后两个区域都支持自动控制。对于家中有老人的用户来说，这一功能尤为贴心，老人膝盖通常较为敏感，对温度要求较高，分区域控制空调温度能够满足不同乘客的需求。

空间方面，作为一款中型 SUV，零跑 C11 2026 款增程式版的空间表现很符合家用需求。身高 180cm的猪队友坐进前排，调整好适合的座椅位置后，头部还有一拳两指的空间，不会觉得压抑。腿部空间也很充裕，就算把座椅调得比较靠后，膝盖也不会碰到方向盘，驾驶姿势很舒展。再坐进后排，头部空间有一拳左右，腿部空间能达到两拳，就算长途乘坐，也能轻松跷二郎腿，不会有局促感。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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再说说用车成本，这也是零跑C11(用车口碑)增程让我惊喜的点。夏天纯电通勤每公里成本大概一毛出头，冬天因为开暖风，电耗稍微涨了点，百公里电耗大概15.3kWh，但每公里也就两毛左右。我算了下，这一个月天冷以来，纯电跑了900多公里，用家用谷电充电，电费总共才花了180多块，比夏天也就多花20来块钱。要是换燃油车，900公里油费起码得500多，差距直接肉眼可见。

更省心的是，它还有47L的大油箱，就算偶尔跑长途、冬天不想频繁充电，增程模式开着也靠谱，加油就能跑，没有里程焦虑。而且增程模式下油耗也不高，上次跑高速馈电油耗才5.2L/100km，综合下来每公里成本不到0.2元，比同级别混动车型省不少 。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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作为15万左右的混动车型，26款零跑C11超级增程的冬季表现真的超出预期。300km超长纯电续航冬天也不虚标，日常通勤一周充一次电就够；大电池+智能热管理系统，让续航达成率稳居80%以上，体验一点没打折；远程备车、座椅加热这些配置，让冬天用车更舒服；再加上超低的用车成本，省时又省事。

对比我朋友的同价位混动车型，要么纯电续航短，冬天跑两天就没电；要么电池小，冬季续航打折严重，还得频繁充电或加油。而26款零跑C11超级增程既解决了纯电车的冬季续航焦虑，又保留了纯电驱动的低能耗、平顺性，还没有里程限制。如果正在纠结15万左右买什么混动车型，真心建议试试26款零跑C11超级增程，冬季实测不踩雷，日常用车太省心，花小钱就能享受到大电池、高配置的快乐，或许是家用代步+偶尔出游的优解！