没有必要调整。

中国高速公路限速120公里/小时，是参考国外同类标准，同时结合国内实际情况确定的，世界各国高速公路主流限速都在100~130公里/小时之间，只有德国是个例外，有不限速的高速公路。

你放心，关于高速公路限速，我国是与国际接轨的。

经常会有人说，高速公路的限速应该提升了，否则会堵车及影响通行效率，这明显搞清楚问题的真正原因。

高速堵车或者通行效率不高，跟限速没有多大关系，主要是这些原因：

1、龟速行驶。

老实说，中国的法律太过人性化，很多违法行为都不处罚，比如说在高速公路左车道上龟速行驶。

高速左车道一般限速100~120公里/小时，很多车都会开个80~90公里/小时，这些人要么是新手，要么是不懂法律，只知道开得慢安全，或者说为了省油故意开不快，尤其是那些马路三大妈。

我接触过一个高速龟速行驶的司机，是我亲戚的同事，他说高速右车道开车不安全，因为有很多大车，必须要避开这些车，因此在左车道开车安全，但车速不能快，快了也不安全。

这种人还知道大货车不安全，不知道驾照是怎么考出来的，脑子里总有观念认为开得慢安全，实际上在高速开得慢更危险，容易引发追尾事故。

在左车道开慢车，后面车速快的一旦走神或者精神不集中，双方的速度差就会很大。

比如说前车80车速，后车120，两车相距100米，如果两车一直保持这个车速，只需要9秒就会追尾，稍微走下神，9秒就过去了。

有这些龟速车行驶在高速上，你就是把限速提升180也没用，反而更危险，追尾的风险直线上升。

而且这种龟速不是个别情况，是经常发生，尤其是节假日，超级多。

2、车流量大。

不知道你们有没有开过节假日的高速，因为免费，很多车都上高速行驶，车流是平常的10倍。

不管高速是几个车道，因为车流量大，动不动就堵车，而且车与车之间的距离都很近，大概就十来米，最远不过20米。

而且车距越大，越是有人插队，你没有办法保持，你与前车保持50米车距，马上有车插队，导致车距变成25米，然后继续有车插，车距就变成了12.5米。

这在节假日的高速是非常普遍的情况，你身在车流中，根本做不到与前车保持安全车距。

今年五一，我在高速上追尾前车，因为前方有车停了左车道，前车急剧刹车，我因为刹车不及追尾前车，开了十几年车，还是第一次追尾。

节假日的高速能把车速开到100就顶天了，一般都是60~80，还经常堵车，车速不定的。

这样的车流你限速多少也没有用，即使是非节假日，一些繁忙地区的高速公路车流也是很大，根本开不快。

车流量大这是物理现象，跟限速没有任何关系，如果提升限速，反而更危险。

3、车道少。

我经常开车在中部几省（江西、湖北、湖南、重庆）行驶，很多高速公路都是同方向两车道的，三车道很少，四车道更少。

车道少就意味着一条是快车道，一条是慢车道，只要一条车道发生意外，比如事故、修路、前车无故停车等，就会导致一条车道的车速迅速下降。

然后这条车道就有部分车辆变道到另一条车道，由此引发两条车道的高速整个的拥堵，这种事经常发生。

有些高速公路时不时就修路，然后封装一条车道，两车道变一车道，大量的车要合并，车速就很慢，到最后面就停下来了，这跟限速没有任何关系。

因为两车道的高速对于抵御突发情况的能力太低下了，你想提升限速，首先要解决车道少的问题，把硬件设施搞上去，车道多了，还能解决节假日车流量大的问题。

但这个事说来简单，做起来很难，有钱还一定好做，扩建高速一般是对称的，同方向两车道要扩建成同方向四车道，对面车道也得拓宽，有没有条件就难说了。

解决不了车道少的问题，就没必要谈提升限速，否则就太危险了。

其次，提升车速要解决龟速行驶问题，也就是执法严格的问题，就是说只有最左车道才能跑最高车速，其它车道不允许，然后也要对龟速做出规定，就要扣分罚款才能杜绝。

据说德国不限速高速，前车发现后车开得快，就主动让道，没人敢龟速行驶，这样通行效率就提升了，但中国这种开车环境，有太多见缝插针、随意变道、龟速行驶的人，说白了还是法律过于人性化了，只有严格执法才能提升开车环境。

中国高速并非都是限速120公里/小时，还有限100和110的，只要没有其它原因，建议统一限速120，这个倒是有必要。