“外观小巧，内在强大。”50年前，大众为全新车型Polo定下的这句广告语，精准预言了它在日后畅销全球。这款经典两门小车，历经六代演变，于2002年以第四代“四眼”Polo的身份正式进入中国。那时候国内满大街跑的还是夏利、奥拓这类经济型小车，而Polo凭着圆润可爱的外形、标志性的四眼圆灯，加上做工精致扎实、开起来稳当，一下子改变了大家对“小车”的印象，成为一代人心中的“精品小车”标杆。

不过，时代变了。现在满大街跑的都是电动车，曾经那么受欢迎的Polo，如今确实有点儿“没声音”了。毕竟，现在6万多就能买到一辆全新的电动车，用车成本还低。这样一比，Polo就显得没那么吸引人了。

然而，随着大众不断调整的新规划，Polo将迎来全新的生命周期，但这一次不是以燃油车回归，而是以纯电的方式再现，并命名为ID.Polo。新车计划今年春季在欧洲上市，但国内还暂未有明确引进的消息。

当Polo被ID.系列收入麾下，其外观自然少不了ID.家族的电动感和科技特性，整体造型还是偏圆润。车身保留了经典的两厢结构，ID.Polo拥有超4米的车长，2.6米的轴距，再加上MEB纯电平台和“四轮四角”的设计，预计ID.Polo的车内空间会比预想的宽裕。说实话，买这类车型的用户，用车场景都是单人通勤或是双人出行居多，所以这样的参数完全够用。

值得关注的是，新车并未采用隐藏式门把手，而是保留了传统设计，兼顾了便利性与成本控制。另外，从现有的官图来看，ID.Polo设有下沉式后备厢，再加上可折叠的后排空间，装载能力还是不容小觑。

看到座舱部分，大众此前承诺的“回归实体按键”得到了真正落实。仅方向盘上就有不下20个实体按键，这还没算中控屏下方那一排独立的实体按键。与此同时，为了延续经典情怀，ID.Polo的数字化仪表盘还特别提供了一种“经典模式”——可切换为与初代MK1高尔夫机械仪表风格一致的界面设计。

另外，ID.Polo的车窗控制键也回归传统样式，就连织物材质也是大面积应用。智能化方面，ID.Polo将用上最新的ID.OS系统和新一代驾驶辅助系统，能满足语音交互、交通标识识别这类基本功能。相对于同级的新能源对手，ID.Polo这套操作逻辑，对于开惯燃油车的用户来讲是一大福音，尤其是在欧洲这类传统燃油车文化深厚的市场，ID.Polo是一辆不需要重新适应的电动车，无疑大幅降低了消费者切换至电动车的适应门槛。

根据已知信息，ID.Polo将搭载前置单电机，提供最大功率85kW、99kW和155kW三种规格，并匹配37kWh磷酸铁锂电池和52kWh三元锂电池两种，WLTP续航里程最高可达450km。值得一提的是，ID.Polo将带来GTI版本，最大功率166kW，情绪价值是烘托到位了。

在ID.Polo身上，小编看到更多理性的回归，这并非对智能化的全盘否定，而是不再一味跟随，保留了用户熟悉的实体交互，加上大众扎实的“基本功”，这让ID.Polo在日趋同质化的市场中，显得如同一股清流。事实上，并非所有的进步都必须颠覆习惯。当电动化成为必然，一辆车能否打动人心，或许并不在于它抛弃了多少传统，而在于它记住了多少“人”的真实需要。毕竟，真正的“精品小车”，从来都离不开对日常生活的深刻解读。那么，如果ID.Polo有机会引入国内，大家还会选它么？