前半年，比亚迪的宣传重点还停留在“全民智驾”上。无论是秦、宋、汉，还是海洋系列，几乎都打着“标配智能驾驶”的旗号。但现实却很骨感——消费者并不太买账。
毕竟十几万元的家用车，大家要的不是L2+的自动变道、车道居中，而是更实在的续航、更低的油耗和更好的体验。结果到了下半年，比亚迪的策略一转，主打的方向突然变了——从“全民智驾”，变成了“全民长续航”！
这一波操作可以说非常迅速。秦L DM-i、秦PLUS DM-i、汉DM-i接连上新，统统推出了“长续航版”。
其中，汉DM-i的纯电续航已经干到了——245公里！方程豹豹5也不甘示弱，入门版就有210公里纯电续航。要知道，这已经不只是“混动能省油”的层次了，而是真·“电动车的纯电体验，燃油车的自由补能”。
可以说，比亚迪终于醒悟了：在十万元到二十万元的家用车市场，消费者真正关心的不是智驾有多聪明，而是续航有多长、油耗有多低、体验有多稳。
说实话，比亚迪在这一点上确实慢了一步。看看友商的表现：
智己LS6，纯电续航400公里；
零跑C10（代号D19），甚至直接干到500公里；
还有增程阵营的理想、问界，早就把“大电池+高能效”玩得炉火纯青。
这些车虽然带发动机，但用户几乎都当“纯电车”在开。短途全电行驶，长途补能无忧。而比亚迪之前的DM-i车型，纯电续航普遍只有100km左右，城市通勤还得频繁充电或烧油，用户自然觉得“不够爽”。
如今这波升级，可以说是比亚迪的“及时止损”。它不再只靠降价来拉销量，而是通过技术迭代，重塑竞争力。
过去两年新能源车打得火热，不少品牌靠价格“内卷”。但事实证明，降价只能换一阵销量，换不来长期口碑。而比亚迪这次押宝“大电池混动”，其实是一步高明棋。
更大电池带来更强的纯电体验，同时维持油电结合的补能便利性，这正是消费者最想要的“中庸之道”。
更重要的是，这种思路还会倒逼整个行业加速升级。无论是吉利雷神、长城Hi4，还是奇瑞鲲鹏，都不得不在续航和能效上继续卷。最终受益的，还是我们消费者。
⚙️当然，挑战也来了：大电池≠完美方案电池变大，并不是一件轻松的事。它意味着更高的成本、更重的车身，同时油耗也会因为重量增加而被拉高。
这时候，车企的技术功底就成了分水岭。能否在保证续航的同时，控制油耗、优化操控、提升安全，这才是接下来真正的比拼点。
不过，从比亚迪目前的表现来看，无论是电控调校还是系统集成，它都有底气打这一仗。接下来，市场表现会告诉我们——谁才是真正懂用户的混动品牌。
✅结语：比亚迪终于不再一味追求“智驾标签”，而是重新回到消费者最在乎的本质——更省、更稳、更远。
纯电续航200公里+，不是噱头，而是未来混动的起点。也许在不久的将来，混动不再是“折中方案”，而是最完美的出行选择。
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