最近和几位朋友闲聊时，大家都提到一个共性现象：在 8-12 万的入门级纯电 SUV 市场，零跑 B01 成了名副其实的 “流量黑马”。不仅终端销量连续三个月环比上涨，在车主社群的口碑讨论里，这款车的话题度更是居高不下。更有意思的是，据多家经销商反馈，到店咨询的客户中，超 80% 会直接跳过基础版，直奔顶配的 650 激光雷达版，甚至有不少人是 “奔着顶配来的”。
带着这份市场热度背后的好奇，我以普通家庭购车者的身份，预约了一次深度试驾。从清晨的市区早高峰通勤，到午后的城郊山路体验，再到傍晚的商超地库泊车，我不仅全方位感受了车辆的实际性能，还和几位真实车主、4S 店销售聊了购车和用车细节。这才明白，为何这款 10 万级的车型，能让众多家庭用户心甘情愿为顶配买单，也终于理解它为何能在竞争激烈的市场中，打出 “配置性价比之选” 的名号。
零跑 B01 的车系架构其实不算复杂，整体分为两大续航梯队：400km 基础续航版和 650km 长续航版，而 650km 版本又细分为普通版和激光雷达版，三款车型的指导价跨度在 1 万元左右。起初我和很多人一样有疑问：10 万出头的预算，真的有必要多花 1 万元上顶配吗？毕竟对普通家庭来说，1 万元可不是小数目。直到和几位已提车的车主深聊后，我才摸清了大家的 “购车逻辑”。家住杨凌区的车主李女士，是一位二胎妈妈，她的选择很有代表性：“我一开始也纠结基础版，便宜 1 万看着挺划算，但仔细对比配置表才发现，基础版没有激光雷达辅助驾驶，车机芯片还是老款的，座椅也只有基础调节。要是后期想加装辅助驾驶，4S 店报价就得 1.2 万，还得等半个月排期，算下来不仅贵，还耽误用车。顶配版一步到位，反而省了后期折腾的钱和时间。”另一位车主王先生的算账方式更务实，他是一位经常跑高速的上班族，每天要往返市区和郊区的工厂：“我算了笔账，顶配版多的 1 万块，换来了激光雷达、8295 芯片、座椅通风按摩、热泵温控这几样配置。单说 8295 芯片，市面上一套同款车机系统的改装价就得 5000 多，再加上激光雷达的硬件成本，这 1 万块花得太值了。而且高速上辅助驾驶能帮我缓解疲劳，冬天座椅加热也能少遭罪，这些都是实打实的刚需。”
从终端销量数据来看，顶配 650 激光雷达版的销量占比已突破 B01 全系的 65%，部分门店甚至出现了 “顶配车型等车 1-2 周” 的情况。要知道，在 8-12 万的价位区间，绝大多数车型的顶配版都是 “销量配角”，而零跑 B01 却实现了 “顶配反超”，核心原因就是精准踩中了家庭用户 “省心、实用、一步到位” 的购车痛点。毕竟在这个价位，能同时给到 600+km 续航、激光雷达、8295 芯片的车型，放眼整个新能源市场都少之又少。
试驾当天，杨凌的清晨气温在 8℃左右，还带着一丝薄雾。我上车后第一件事就是打开空调（24℃）和导航，仪表盘显示车辆 CLTC 标称续航 650km，初始电量 95%。从市区的自贸大街到杨村社区，全程 15 公里的早高峰路段，走走停停的路况下，实际行驶 15 公里后，表显续航掉了 17 公里，折算下来续航达成率约 8.8 成，和车主口碑里的数值完全吻合。销售顾问坐在副驾补充道：“这还是没开强动能回收的情况，要是开启最大回收模式，续航达成率能到 9 成以上。而且咱们这款车的热泵管理系统加了智能温控算法，到了冬天 - 10℃的低温环境，续航保持率也能稳定在 85% 以上。去年冬天有个东北的车主反馈，零下 15℃的天气，开着暖风跑了 200 公里，实际续航折算下来也有 78%，比同价位很多车型的 50%-60% 强太多了。”
为了测试补能效率，我特意绕路去了附近的快充站。当时车辆电量剩余 32%，连接快充桩后，充电桩屏幕显示功率稳定在 80kW 左右。我盯着时间和电量变化，从 30% 充到 80%，刚好耗时 19 分钟，表显续航从 208km 涨到了 528km，增加了 320km。按这个速度换算，20 分钟确实能充到 400km 以上的实际续航。“要是周末去秦岭脚下露营，半路没电了，找个快充桩喝杯咖啡的功夫，就能补够返程的电量，完全不用担心里程问题。” 销售顾问的话，戳中了很多家庭用户的出游痛点。
用车成本更是这款车的 “隐藏优势”。试驾全程跑了 120 公里，涵盖市区拥堵、城郊快速路和部分山路，最终仪表盘显示百公里电耗 11.4kWh，和官方标注的数值一致。我粗略算了一笔账：按家用电 0.55 元 / 度计算，每公里电费仅 0.0627 元，一年行驶 2 万公里的电费才 1254 元；就算用公共充电桩（1.2 元 / 度），一年电费也才 2736 元。对比我家那辆燃油 SUV（百公里油耗 8L，一年油费近 1.2 万元），一年能省下近万元，对普通工薪家庭来说，长期使用的经济性优势特别明显。
启动车辆的瞬间，14.6 英寸 2.5K 中控屏的清晰度就让人眼前一亮。和很多 10 万级车型的 “大塑料屏” 不同，这块屏幕的分辨率达到了 2560×1440，阳光下也不会反光，滑动菜单、切换应用时几乎没有卡顿。“咱们这款车搭载的是高通 8295 芯片，算力 30TOPS，比很多 20 万级合资车的车机芯片强一倍，用个五六年也不会卡。” 销售顾问一边说，一边演示了连续打开导航、音乐、车载微信三个应用，车机依然流畅如初。最让我惊喜的是车机里的 DeepSeek 和通义千问双大模型。起初我只是随口测试了一个用车问题：“冬天车窗起雾怎么快速消除？” 系统不仅给出了 “开 AC 制冷 + 外循环” 的标准答案，还贴心补充了 “玻璃涂防雾剂” 的长效解决方案。后来我又故意问了个无关的科普问题：“地球为什么是蓝色的？” 系统居然能条理清晰地解释瑞利散射原理，甚至还拓展了 “火星为什么是红色的” 相关知识，活脱脱一个 “车载百科全书”。
语音助手的表现更是超出预期。我特意切换成山东方言，试了一句 “把空调调到 26 度，再导航到附近的奶茶店，顺便点一杯珍珠奶茶”，本以为系统会识别失败，没想到它秒级响应：先把空调温度调整到位，接着规划了顺路的奶茶店路线，还弹出了外卖下单界面，全程不用手动操作。“咱们的语音助手支持四川话、粤语、东北话等 10 多种方言，还能识别多指令联动，很多宝妈反馈，带娃出门时，喊一声‘小零，给孩子放个儿歌’，就能解放双手，特别省心。” 销售顾问补充道。
辅助驾驶是顶配版的 “核心亮点”。我特意选了一段城郊快速路测试，开启高速辅助驾驶后，车辆能稳稳保持车道居中，遇到前车减速会自动跟车刹车，过弯道时也不会出现大幅偏移。最考验性能的是一段雨雾路段，当时能见度不足 50 米，纯视觉方案的车型很容易 “失灵”，但零跑 B01 的 128 线激光雷达依然能清晰识别前方障碍物，仪表盘上的路况建模也没有卡顿。“激光雷达 + 11 个摄像头 + 12 个超声波雷达 + 3 个毫米波雷达的硬件组合，在 10 万级车型里就是‘豪华套餐’，雨雾天、逆光、夜间这些复杂场景，都能稳定工作。”记忆泊车功能则解决了新手司机的 “停车难题”。在商超地库，我让销售顾问演示了记忆泊车：提前录入路线后，车辆能自动识别车位，哪怕是狭窄的侧方位，也能精准入库，全程不用碰方向盘和刹车。“有个女车主反馈，以前在商场地库找车位要绕半小时，现在开 B01，到了入口就开启记忆泊车，自己能安心玩手机，到车位直接下车就行，这个功能对新手太友好了。”
零跑 B01 的车身尺寸不算夸张，车长 4770mm，轴距 2735mm，属于标准的紧凑型 SUV。但坐进车内的瞬间，我就感受到了 “得房率 86%” 的优势。我身高168cm，调整好前排驾驶位后，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳距离，头顶也有一拳余量，完全没有紧凑型 SUV 的局促感。为了模拟家庭用车场景，我让同行的两位同事分别抱着儿童安全座椅和折叠轮椅上车。安装好儿童安全座椅后，后排还能轻松坐下两个成年人，中间位置的腿部空间也不会让人蜷缩，这比同价位的比亚迪元 PLUS（轴距 2720mm）宽敞不少。“很多二胎家庭选这款车，就是看中了后排空间，两个孩子坐安全座椅，老人坐中间也不挤，解决了老车后排‘挤成沙丁鱼’的痛点。” 销售顾问说。
储物空间的设计更是 “懂家庭用户”。全车 26 处储物格，几乎覆盖了所有常用场景：前排的开放式岛台集成了无线充电板和折叠杯架，手机、咖啡杯能随手放置；门板储物槽能放下 1.5L 的大水瓶；副驾的 “魔术拓展坞” 是个惊喜，加装折叠桌板后，后排孩子能在上面写作业、吃零食，不用蜷缩在座椅上；后备箱常规容积就有 450L，放倒后排座椅后能扩展到 1200L，我们特意测试了装载能力：放进婴儿车、折叠轮椅、露营帐篷和两个行李箱后，居然还剩不少余量，难怪有车主调侃 “这后备箱能装下全家的‘小确幸’”。
内饰的质感也颠覆了我对 10 万级车型的认知。除了中控台下方的硬质塑料，车门、扶手箱、座椅侧翼等触手可及的地方都是软包材质。销售顾问给我看了一位车主的反馈：“孩子在后排蹦跳时不小心磕到车门，因为软包缓冲居然没哭，这比我同事那辆 15 万的合资车强太多了，他的车车门全是硬塑料，孩子磕一下就哇哇哭。”前排座椅的配置更是 “越级”。仿皮材质触感柔软，电动调节、加热、通风、按摩功能一应俱全。试驾当天午后气温升到 22℃，开启座椅通风后，背部和臀部的闷热感很快消散；而清晨的凉意，靠座椅加热就能轻松化解。“冬天开暖风，座椅加热比空调升温快，还省电；夏天开座椅通风，比空调更直接，这些配置对家庭用户来说，不是噱头，是刚需。” 一位车主的评价很中肯。
本以为 10 万级纯电车的动力只够代步，没想到零跑 B01 给了我不小的惊喜。后置后驱的 7 合 1 电驱系统，最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，零百加速 6.4 秒。在城郊的空旷路段，我深踩了一脚电门，车辆的推背感很明显，超车时能轻松完成，完全没有 “肉车” 的拖沓感。“咱们的电驱系统用了油冷技术，就算连续跑山路、急加速，也不用担心过热衰减，之前有车主反馈，跑了 20 公里山路，动力依然很足。” 销售顾问补充道。
底盘调校是这款车的 “加分项”。前麦弗逊 + 后多连杆的悬架组合，由中欧底盘团队联合调校，兼顾了舒适性和操控性。过减速带时，悬架能过滤掉大部分颠簸，后排乘客不会有明显的晃动感；快速过弯时，车身侧倾控制得也不错，不会给人 “发飘” 的感觉。“有位经常带老人出游的车主说，以前开老车过减速带，老人总说颠得腰疼，换了 B01 后，老人再也没抱怨过，这就是底盘调校的功劳。”在山路试驾时，我特意测试了底盘的支撑性。连续的弯道中，悬架能及时拉住车身，方向盘的指向性也比较精准，虽然是家用 SUV，但也能给到一定的驾驶乐趣。而在市区拥堵路段，轻柔的转向手感和线性的刹车调校，又能让驾驶变得轻松，哪怕是新手司机也能轻松掌控。
家庭购车，安全永远是第一位的，零跑 B01 在这方面的表现堪称 “诚意十足”。车身采用 9 横 7 纵的笼式架构，高强钢占比 76.6%，其中乘员舱更是用了 2GPa 核潜艇级热成型材料。销售顾问给我看了碰撞测试视频：在侧面碰撞测试中，车身 B 柱没有明显变形，乘员舱空间保持完整，车门还能正常打开。“这种用料在 10 万级车型里很少见，很多合资车的高强钢占比才 60% 左右。”电池安全更是纯电车的 “生命线”。零跑 B01 的电池系统远超国标要求，能实现热失控后 48 小时不起火、不爆炸，热失控预警率 100%。“咱们的电池做过针刺、挤压、火烧等多项测试，哪怕电池受损，也能保证乘员安全。去年有个车主不小心刮到电池包，预警系统及时报警，拖到 4S 店检查后，电池没有出现热失控，这就是技术保障。” 销售顾问的话，打消了很多人对纯电车型电池安全的顾虑。除此之外，车辆还配备了爆胎稳定控制系统。“高速上爆胎很危险，咱们的系统能在爆胎后保持车身稳定，避免车辆失控，这对经常跑高速的家庭来说，是多了一层保障。”
对比同价位竞品就能发现差距：比亚迪元 PLUS 的入门版续航只有 430km，且没有激光雷达；吉利几何 C 的顶配版没有座椅按摩和 8295 芯片；而零跑 B01 直接把 “麦弗逊 + 多连杆底盘、8295 芯片、激光雷达、650km 续航、座椅通风加热” 这些配置全部拉满，真正做到了 “把钱花在刀刃上”。4S 店的销售告诉我，很多客户都是 “货比三家” 后选择了 B01：“上周有个客户，对比了元 PLUS 和几何 C，最后还是定了咱们的 B01 顶配。他说‘同样 10 万，别人给的是入门配置，零跑给的是顶配体验，这笔账太好算了’。”
如果你的购车预算在 8-12 万，且是为家庭用车考虑，那么零跑 B01 的车型选择其实很清晰，核心就看你的用车场景和需求：
预算有限、仅市区代步：可以考虑 400km 基础续航版，价格不到 9 万，能满足日常通勤，适合充电方便的城市用户。但要注意，这款车没有激光雷达和 8295 芯片，车机流畅度和辅助驾驶会打折扣。
看重续航、但对智能配置要求不高：650km 普通版是折中选择，10 万出头的价格能拿到长续航，适合经常跨城出行的用户，但缺少激光雷达，辅助驾驶功能会受限。
追求 “一步到位”、注重家庭实用：顶配 650 激光雷达版是S选。无论是 650km 长续航、19 分钟快充，还是激光雷达辅助驾驶、8295 芯片车机，再加上座椅通风按摩、硬核安全架构，都能精准匹配家庭用户的全场景需求。虽然比基础版贵 1 万，但后期不用加装，长期使用更省心，性价比反而更高。
试驾结束后，我还在车主社群里收集了不少真实反馈，发现大家对 B01 的认可，往往来自于很多 “细节加分项”：
有宝妈说：“全景天窗的遮阳帘设计很贴心，既能挡紫外线，又能保持车内透光，孩子喜欢趴在窗边看风景，不用担心晒伤。”
有上班族说：“256 色氛围灯能缓解疲劳，晚上加班回家，开着柔和的氛围灯，整个人都放松了。”
有露营爱好者说：“外放电功能（选装）太实用了，周末去露营，能给电烤炉、投影仪供电，实现‘户外用电自由’。”
还有北方车主说：“冬季的热泵空调太省电了，以前开老电车，暖风一开续航掉一半，现在开 B01，续航衰减明显减少。”
这些看似不起眼的细节，恰恰体现了零跑对家庭用户需求的精准洞察。正如一位车主所说：“零跑没有为了控制成本阉割配置，反而把钱花在了用户真正需要的地方，这才是良心车企该有的样子。”
从清晨到傍晚，一天的深度试驾下来，零跑 B01 给我的最大感受就是 “实在”。在 10 万级的价位，它没有玩 “配置阉割” 的套路，反而把续航、智能、空间、安全这些家庭用户关心的点做到了很好。难怪有人说，零跑 B01 是 “10 万级纯电 SUV 的破局者”—— 它打破了 “低价低配” 的市场惯性，让普通家庭也能享受到顶配的用车体验。
对于预算 10 万左右、想要省钱又省心的家庭来说，这款车不仅是一个 “代步工具”，更是一个能承载全家出行、兼顾实用与乐趣的 “移动小家”。在当下的汽车市场，这样的车型，值得成为家庭购车清单里的 “S选答案”。