最近这几年，家庭出行的场景越来越丰富，冬季出门的频率也明显提高。对于很多家庭来说，选一台能在低温、湿滑路面稳定行驶，同时兼顾长途续航和多人乘坐需求的车，成了刚需。全新蔚来ES8作为一款七座行政豪华版大三排纯电SUV，体量适中，功能配置比较均衡，还有可充可换的补能方式，适配性看着不错。它搭载了全域900V高压架构、前后双电机四驱、智能辅助双腔空气悬架等硬件，还有智能辅助驾驶和五区空调这些座舱配置，理论上能覆盖城市通勤、周末郊游和多人长途等多种场景。这次我就结合自己的真实使用体验，从外观、内饰、动力、安全等多个方面，说说这台车在冬季的实际表现，给有类似需求的家庭做个参考。
先说说大家第一眼就能看到的外观。全新ES8的外观整体给人的感觉是稳重又干净，没有多余的花哨设计。它的车身尺寸是5280/2010/1800mm，轴距3130mm，虽然体量不小，但实际停在小区或者公司的车位里，并不会觉得特别紧凑。前脸用的是封闭式格栅，搭配Double-Dash双层晶钻日行灯，点亮之后辨识度挺高，一眼就能认出来。侧面线条很简洁，隐藏式门把手和大纯平侧窗不仅让视觉效果更干净，还能减少风阻和积尘，日常打理起来也方便。
车尾的贯穿式尾灯用了红光技术，晚上点亮的时候光线更均匀，后风挡上方的高位刹车灯和反光器位置设计得比较合理，雨雾天气里，后方车辆能清楚识别，安全性有保障。轮拱和侧裙的折线处理得比较克制，既不会显得夸张，又能保留SUV该有的力量感。官方给出的整车风阻系数是0.259，对于这种大尺寸SUV来说，这个数值有助于控制能耗。还有几个实用的细节，车外后视镜支持电动调节、加热和折叠，雨雪天用着很方便；前风挡玻璃带加热丝，配合雨刮加热，能更快恢复视线，不用在雨雪天里长时间等着。整体看下来，这台车的外观属于耐看型，细节设计都围绕着实用展开。
进入车内，环抱式的座舱布局让人感觉很亲切，前后排乘客都能有被包裹的感觉。中控是15.6英寸AMOLED中控横屏和21.4英寸MINI-LED天空屏的组合，屏幕显示很细腻，不管是白天晴天还是晚上开灯，亮度和对比度都很合适，不会刺眼也不会看不清。车机基于SkyOS·天枢整车全域操作系统，逻辑很清晰，常用的功能比如空调、导航这些，不用找半天就能找到。语音交互的响应也比较稳定，车内多处都有麦克风和扬声器，前后排乘客通过语音控制功能时，沟通都很顺畅，不用特意提高音量。
座椅用的是Nappa真皮，摸起来手感很细腻。主驾支持多向电动调节，包括肩部支撑和联动头枕，长途开车的时候，颈肩部位的承托很到位，不容易觉得累。副驾是大家常说的“女王副驾”，同样支持多向调节，还有舒享模式，腿托和坐垫是分段承托的，想休息的时候调整一下，能放松不少。第二排座椅可以前后滑动，靠背角度也能调，而且右侧座椅能横移，方便第三排的人进出，这个设计对于七座车来说很实用。第三排支持大躺角模式，就算是成年人短途乘坐，也不会觉得特别紧凑。
全车配备的是智能辅助五区空调，每个区域的乘员都能自己设置温度、风量和出风模式，家里有老人和小孩的话，能分别照顾到他们的需求。车内的储物格分布得很合理，门板、中央扶手、座椅背后这些地方，都能放水杯、纸巾、平板或者孩子的玩具，日常使用很方便。空间方面，行李厢在七座状态下有547L，放几个登机箱和背包完全没问题；如果把后两排放倒，装载能力能扩展到3230L，像露营装备、婴儿车、滑雪板这些大件物品都能装下。还有一个230L的前备厢，平时可以放随身行李或者充电设备，冬天取放东西不用开后备箱，能避免冷风直接灌进车里，这个细节很贴心。
另外，车内的隔音效果做得不错。高速巡航的时候，风噪和路噪都控制得比较好，车内乘客正常交谈不用特意提高音量。音响系统支持杜比全景声，搭配多扬声器布局，平时开车听音乐或者后排孩子看动画片，沉浸感都不错。整体来说，车内的材质、空间和静谧性平衡得很好，多人出行的时候，舒适度和便利性都能兼顾到。
动力和驾控方面，全新ES8用的是前后双电机四驱布局，系统综合功率520kW，综合扭矩700N·m，官方给出的零百加速时间是3.97秒。实际开起来，动力响应很迅速，但又不会显得突兀，不管是起步还是中段加速，都很线性，在市区并线或者高速超车的时候，心里很有底。动能回收有多个档位可以调节，平时在市区通勤，选较强的回收档位，既能提升续航，制动的时候也更平顺；跑高速巡航的时候，换成较弱的回收档位，乘坐起来更舒适，不会有明显的拖拽感。
底盘方面，它用的是前后多连杆悬架，还标配了智能辅助双腔空气悬架，支持软硬和高低调节，行程有100mm。在铺装路面行驶的时候，悬架对细碎颠簸的过滤很到位，过减速带的时候，车身没有多余的弹跳；遇到路面有较大起伏的情况，车身姿态也能保持稳定，后排乘客不容易晕车。高速变道的时候，车身侧倾控制得很好，方向盘的回正力适中，驾驶信心很容易建立。制动系统的脚感很扎实，初段不会有“冲”的感觉，中段制动力度均匀，连续制动的时候，热衰减也不明显，踩刹车的时候心里很踏实。
续航和能耗方面，这台车搭载的是全域900V高压架构，配合102kWh电池，CLTC综合续航635公里。冬季低温环境下，电池续航会受影响，这是纯电车型的共性问题，提前规划好路线和补能点，驾驶的时候温和一些，减少急加速和急刹车，能缓解续航焦虑。我试驾那天，当地室外温度低至零下7度，属于北方冬季常见的低温天气，全程空调稳定开在24度，跑了近50公里的城市道路加城郊路段，表显能耗大概在18kWh上下，这个表现比预期要好一些。据了解，这车配有专属的电池双模加热技术，靠电机堵转和空调热泵协同加热，不用传统费电的PTC加热器，既能快速给电池升温，又能控制能耗。就算是北方冬天露天停放一整晚，第二天启动也不会掉链子，不用担心里程大幅缩水或者启动故障。
冬季开车，冰雪路面的表现很关键。干燥沥青路面的附着系数大概是0.8，压实积雪路面大概是0.2，完全结冰的路面只有0.1左右，相同速度下，冰雪路面的制动距离可能是干燥路面的4倍以上，所以雪天行车必须放慢车速、拉开车距、慢打方向、缓踩刹车。全新ES8的前后双电机四驱和智能辅助四驱配合得很好，能根据轮速和路面附着情况实时分配扭矩，起步和在低附着路面行驶的时候都很稳。它的雪地模式实用性很高，开启后起步会变得柔和，能量回收力度也会压到最低，避免减速时轮胎打滑，车身稳定系统介入很及时，稍微有点打滑就能快速调整。就算是在附着力差的路面爬坡，动力输出也很线性，不会忽强忽弱，冰雪路况下的驾控稳定性让人放心。
还有几个针对冰雪路面的实用设计，比如蔚来自研的高性能四活塞定钳，制动距离只有34.9米，就算在冰雪覆盖的低附着路面上，也能保持足够的制动力。雪地模式下的深雪脱困功能也很好用，车子原地打滑的时候，悬架会自动升高40mm提升通过性，牵引力控制系统和车身稳定系统会切换到特殊状态，帮助车辆轻松脱困。而且开启雪地模式后，AR-HUD还会切换成暖色模式，字体变成黄色，更容易看清，还能缓解视觉疲劳。
安全配置方面，全新ES8做了不少系统化的设计。车身采用6纵10横8竖的乘员舱笼式结构，搭配热成型钢和高强度铝合金，关键部位的强度和吸能路径都很清晰。全车配备了11个安全气囊，包括前排正面、侧面、前后排贯穿式以及前排膝部等，覆盖了前后三排，被动安全防护很全面。主驾配备了智能辅助约束系统，能根据驾乘者的身材和坐姿，调整安全带预紧和气囊展开策略，不同身材的人都能获得合适的保护。第二排还开发了大躺姿全向安全系统，包含双坐垫安全气囊和集成式安全带，就算是躺着乘坐，安全性也有保障。
主动安全方面，配置也很齐全，AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测、RCTA后方横穿预警等功能都有，日常通勤和长途出行都能提供辅助。还有车内生命体征检测功能，能在不小心遗忘乘员或宠物时发出提醒，避免意外发生。车外的感知硬件包含激光雷达、成像雷达与摄像头等，硬件冗余比较充足，为后续的功能迭代留足了空间。
值得一提的是它的4D安全领航功能，能精准识别冰雪这类湿滑环境，一旦检测到路面附着力发生变化，会主动调整动力输出，从源头规避风险。智能湿地模式不仅适配雨天，在冰雪路面同样好用，遇到路面接缝或附着力突变的情况，会精准分配动力，减少顿挫感；面对环氧地坪这类低附着路面，还能实现智能控速，进一步缩短制动距离。车身扭转刚度达到40136N•m/deg，铝合金与高强度钢占比高达89%，扎实的刚性基础也为安全提供了保障。
冬季用车，保暖和舒适性很重要，这台车在这方面的细节做得很到位。不光座椅能加热，门板、扶手、腿托这些容易忽略的地方都有加热功能，加热面积接近2㎡，几乎能把身体能碰到的部位都照顾到。我试驾的时候特意试了方向盘和座椅加热，开启后升温很快，几分钟就能达到舒服的温度，不用在冷车里硬扛。它的热泵空调工作范围很广，从-40°C到60°C都能稳定工作，低温天也不会掉链子，而且开启后不会先出冷风，会等温度升上来再柔和送风，不会让人一上车就受凉。
还有几个提升冬季用车便利性的细节设计。隐藏式门把手的弹出力度很足，就算结了冰，解锁的时候也能一并破冰，不用手动去抠、去掰。前雨刮自带解冻功能，不用提前下楼处理，避免冻住后强行启动损坏部件。用手机远程就能开启一键除雪，前后窗除霜、后视镜加热、雨刮加热一起工作，上车就能有清晰视野，不用再手忙脚乱地刮雪。远程备车功能也特别实用，提前设好时间，车子会自动开启空调和座椅加热，上车就能享受到暖和的座舱，不用在冷车里等半天升温。标配的智能冷暖箱锁车后还能继续保温，冬天放些热饮、零食都很方便。
补能方面，全新ES8支持“可充可换”两种方式，这在冬季低温环境下优势很明显。冬季低温会影响续航和充电效率，有了两种补能方式，选择更灵活。日常在城市里，用家充或者公共快充都很方便；跑高速或者跨省出行，遇到充电排队或者恶劣天气，换电能节省不少时间。我试驾的时候体验了一把换电，全程不用下车，在暖和的座舱里等3分钟左右就搞定了，比去加油站加油还快，不用在寒风里挨冻。
目前全国已经有超过8400座充换电站，其中换电站就有3600多座，高速公路上的换电站也过了千座，春节开车返乡走高速，补能基本不用愁排队。就算不想换电选充电，它的420kW快充峰值功率，20分钟就能从10%充到80%，10分钟就能补够280公里以上的续航，低温充电预热功能还能省了电池升温的时间。而且第三方充电桩的兼容性也经过了实测，表现很稳定，不用怕充不上电。
最后再总结一下这段时间的使用体验。全新蔚来ES8在外观设计上稳重实用，内饰和空间兼顾了舒适性和便利性，三排座椅的乘坐体验都不错，储物空间也能满足家庭出行需求。动力储备充足，驾控表现稳定，尤其是冰雪路面的表现让人放心，底盘和制动调校成熟，开起来很有信心。安全配置全面，不管是被动安全还是主动安全，都考虑得比较周全。冬季用车的核心痛点，比如续航焦虑、补能不便、保暖不够等，这台车都给出了对应的解决方案，电池加热技术、丰富的加热配置、可充可换的补能方式，都让冬季纯电出行变得更安心、更舒服。
不过要提醒一下，它的辅助驾驶功能终究只是“辅助”，驾驶者还是要保持专注，手扶方向盘，脚放刹车，随时准备接管。冬季雨雪、大雾天气，或者传感器被遮挡时，功能识别能力会下降，可能会受限；出行前要清洁传感器，避免在积雪、结冰、无清晰车道线或急弯陡坡等路段使用，极端天气最好不启用。整体来看，这台车比较适合有家庭多人出行、冬季长途出行需求的用户，尤其是北方的消费者，它的各项配置和设计都比较贴合实际用车场景，能提供稳定可靠的出行体验。如果你也在40万以上豪华SUV市场纠结，尤其是看重冬季用车体验，不妨关注一下它，选车最终适合自己的才是最重要的。