蔚来ET9：76.8万起，全栈自研，打造行政旗舰新标准

手握矩形方向盘，驶过减速带却几乎感受不到颠簸，5.3米长的车身在窄路轻松一把掉头——这是蔚来ET9给我的初体验。当很多车主驾蔚来ET9后，坦言“理解了为什么那么多企业大咖会放弃传统豪华品牌”。这款车不仅在新能源领域掀起波澜，更在传统豪华车主导的行政旗舰市场开辟了新天地。作为蔚来旗下的智能电动行政旗舰，蔚来ET9(凭借全栈自研的技术底蕴和全球高端科技的集成，正成为那些追求卓越驾乘体验的精英人士的新选择。

蔚来ET9第一眼就令人驻足，其5325毫米的车身长度与3250毫米的轴距，构建出强大的气场。子夜镜瓷蓝车漆复刻宋代官窑冰裂纹质感，七道手工抛光让雨天更显青瓷釉光。

车身侧面，“飞航”式车顶过渡线流畅自然。整车集成了17处风阻优化单元，风阻系数控制在0.243，既优化了能耗，也塑造了优雅形态。Horizon Edition版本采用南极星蓝与月辉银的双拼色涂装方案，视觉层次分明。蔚来品牌Logo中的地平线理念形成了贯穿车身前后的腰线，让两种色彩自然过渡。

灯光设计上，蔚来ET9搭载Micro LED广角照明模组，具备分区照明与防眩光功能。它可实现对向车辆区域光束调节，避免远光干扰，并支持车道线高亮标记，提升低能见度工况下的视觉反馈效率。拉开车门，仪式感扑面而来：全车“意境光幔”从远及近逐渐点亮，天行智能底盘自动降低车身高度，照地灯、门槛灯同时亮起，迎接主人的到来。

蔚来ET9是市面上少有的新能源原生四座架构车型。这意味着车辆从设计之初就没有考虑过第五个座位，如同大平层只做了两个卧室，每个空间都设施齐全。行政桥与天空岛的设计，创造出长达2.15米的纵向空间，天地呼应，打造出四座专属区域。飞航头等舱座椅至大躺角可达135度，躺倒时腿托自动加热，16点按摩能精准避开腰椎旧伤。

车内的材质与细节处处体现匠心：榫卯木纹饰板采用故宫同款工艺，枫木纹理随光线流转如水墨画卷。产自北美的枫影真木视觉感受和触摸手感都很棒，配合全舱Nappa真皮包裹，营造出奢华氛围。传统式的体面细节无处不在：“龙井茶韵”香氛混合明前茶香与竹叶清气，能在重要谈判前自动释放。音响系统的连钱纹让人想起祖宅雕花，是刻在血液里的亲近感。

与传统行政轿车不同，蔚来ET9在后排座椅的躺姿上做得很克制，至大调节角度为45度。这是一种“滑躺”方式——腿托升起，坐垫向前移动、靠背向后倾斜，正是在路上小憩时的“刚刚好”。

蔚来ET9搭载的天行智能底盘系统，打破了行政旗舰“好坐不好开”的传统印象。这套系统初次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在一起。全主动悬架是这套系统的精髓。其主动式悬架电驱单元每秒可进行1000次扭矩调整，1毫秒内即可完成信息处理与响应。车身调节速度是空气弹簧的60倍。面对不平整路面时，悬架能有效控制车体运动，提升行驶平顺性。

线控转向技术彻底取消了物理转向柱，通过电信号传递转向指令。方向盘单边至大转角仅240°，打满方向只需0.6圈，操作姿态更为优雅。配合后轮转向系统，这款5.3米长的豪华轿车转弯直径仅为10.9米，媲美紧凑型轿车。窄路掉头一次完成，侧方停车无需反复修正，彻底解决了“大车难停”的痛点。

与保时捷Panamera相比，蔚来ET9的底盘技术路线截然不同。Panamera的路感过于清晰，井盖、减速带的震动会直接传递至方向盘，长途驾驶易导致手掌发麻。蔚来ET9的线控转向可过滤80%路面振动，机械解耦设计隔绝颠簸传递，方向盘无抖动，长途驾驶手腕零负担。

蔚来ET9搭载双电机四驱系统，总功率达520kW（707马力），综合扭矩700牛·米。官方0-100km/h加速仅需4.1秒，对于一款重约2.7吨的豪华轿车来说，这一数据表现不俗。实际驾驶中，动力输出线性而迅猛。舒适模式下，电门响应已经足够灵敏；运动模式下，推背感随叫随到。由于是电动车，加速没有任何迟滞，动力输出直接。

蔚来ET9采用了全域900V高压架构，拥有至高电压925V、充电峰值功率600kW。这意味着在快充条件下，5分钟可补充255km续航，配合蔚来换电系统可实现3分钟动力替换，补能效率堪比加油。整车标配102kWh电池包，CLTC综合续航里程达650公里（配合不同规格轮圈时部分车型为620公里）。全新一代900V碳化硅电驱平台前后双电机布置，保证蔚来ET9在雨雪天气、湿滑路面的行驶稳定性。

蔚来ET9搭载两颗自研5nm芯片——神玑NX9031，以及整车全域操作系统SkyOS·天枢。算力平台构成ADAM 2.0中央计算系统，支持多路数据流处理能力。智能辅助驾驶方面，蔚来ET9配备Aquila 2.0感知平台，整合31项传感器设备。包括1颗超远距激光雷达、4D成像雷达、双广角激光雷达、800万像素前视摄像头与300万像素环视视觉系统，覆盖360°高精度视觉融合感知区间。

在实际使用中，NOMI语音助手的识别准确率和响应速度都令人印象深刻。你可以通过自然语言与它交流，比如“我有点冷”而不是“把空调调到25度”，系统能够理解你的意图并执行相应操作。AR-HUD增强现实抬头显示系统将导航信息、车速、驾驶状态等直接投射到前风挡上，与现实道路融合，大大减少了低头看仪表的频率。

2025年9月，蔚来开始向ET9车主推送Cedar雪松1.2.0系统。这次升级包括主动安全体验提升、全主动悬架场景拓展及座舱易用性优化。蔚来团队正在全力推进“Cedar 1.3.0”版本的研发测试工作，该版本将带来智能座舱、NOMI、驾乘体验、智能辅助驾驶四大板块超50项旗舰体验进阶。

在安全领域，蔚来ET9打破了传统被动安全的边界。整车抗扭刚度高达52,600N·m/deg，在重点的车门框架，采用一体式热成型钢半开放式集成门环结构，屈服强度2000Mpa。蔚来ET9的独特之处在于其数据驱动的被动安全系统。系统判断碰撞难以避免时，悬架会在0.7秒内，将车身抬高50mm。这个设计让后车“准确”撞在后防撞梁上，而不是让薄弱的后备厢和车身两侧承压。现了主被动安全融合的技术趋势。

蔚来ET9的厂商指导价为76.8万元至81.8万元，其中地平线特别版售价81.8万元起。这一价格定位，直面长期由传统豪华品牌垄断的高端市场。（具体详情请咨询当地经销商）

蔚来ET9打破了“老板就该坐后排”的刻板印象，开创了老板享受驾驶的新时代行政旗舰类别。它既是移动的办公室/会客厅，也是私享的高性能驾驶机器。选择自己驾驶蔚来ET9而非坐在后座，代表了更自信、独立、乐于掌控、拥抱科技和未来趋势的商业BOSS形象。“亲自驾驭”的姿态本身就是一种宣言。

与传统豪华品牌相比，蔚来ET9在技术配置上展现了诚意。例如，天行智能底盘系统在蔚来ET9上为全系标配，而Panamera的类似系统Porsche Active Ride需额外花费12.49万元选装。原生四座架构是蔚来ET9区别于其他豪华车型的重要特征。市面上虽有不少四座高端车型，但它们大多只是“四座版本”，而蔚来ET9从设计之初就贯彻四座理念，这让每个座位都能获得极致体验。