这次的领队人事异动背景在纽维以技术合作伙伴实际主掌阿斯顿马丁车队技术团队，并在之后对车队提出一系列建言与导致副技术监督布兰丁等7位技术研发干部离职后出现领队科威尔与纽维理念不合——也可说是技术研发工程师间的冲突——让阿斯顿马丁车队的主掌者老斯特罗尔做出决定。
这段时间车坛也接连传出老斯特罗尔有意挖角索伯车队前后任总监督塞德尔、比诺托，以及前迈凯伦车队领队惠特马什与前红牛车队领队霍纳等等人选，并以曾与纽维在红牛车队共事的霍纳的呼声最大，但阿斯顿马丁车队在卡塔尔所公布的新领队人选出乎众人意料——生涯以技术研发为主的纽维将首次挑战运营管理。
科威尔将改任车队新设的战略总监督[Chief Strategy Officer]，虽然这次的异动实际上为降职，但也让他得以回归其动力单元研发专业来备战明年与本田的全面合作，对此老斯特罗尔在新闻稿表示：“这是在经过权衡后的最理想结果。”
阿斯顿马丁车队的高层结构在进入第二次地面效应时代后进入了十分不稳定的状态：除了技术总监督在这段期间接连由安德鲁·格林、丹·法罗斯与卡尔迪洛出任外，领队也从印度力量时代起独力支持的萨夫瑙尔接连变成克拉克与科威尔。
而且由技术研发工程师担任管理职是否能展现成效也是问号：比诺托在2019-22年以技术总监督身份兼任法拉利车队领队，但在2022年因争冠失利与出现一系列管理问题而去职，直到2024年夏天接任由奥迪持有的索伯车队总监督后才逐渐恢复原有评价。
纽维虽借由这次的异动持有在阿斯顿马丁车队的完整权力，但他的立场恐与比诺托在红军时期相差不大——比诺托有车厂的压力，纽维则是有老斯特罗尔望子成龙的压力——而且与本田的再次合作可能不会如红牛车队时期般顺遂，让已进入生涯尾声的纽维将面临可能是最后，也是最大的考验。
