作为大赛周末压轴，于赛道时间11月22日20:00[北京时间23日12:00]举行的决赛以在雨中举行的排位赛成绩安排起跑顺位，让头排将上演攸关世界冠军之争的诺里斯与维斯塔潘间的对抗。

仅名列第19名的角田裕毅将因红牛车队决定动用第6套动力单元而改从维修区起跑。

而在拉斯维加斯市处于气温摄氏17度、赛道温度18度的无降雨环境下，中性胎成为车手面对50圈赛程的主流起跑用胎，仅有安东内利一人使用软胎。

起跑灯灭后诺里斯虽立即朝维斯塔潘防守，但太过意识的防守让维斯塔潘、拉塞尔接连超车，塞恩斯、哈贾尔分居第四、第五。

后方先后发生劳森与皮亚斯特里，以及博托莱托与斯特罗尔等两起碰撞，结果斯特罗尔、博托莱托不仅在这场混乱中退赛，劳森也因前鼻翼受损被迫进行预期外的进站，同时赛会也因部分路段四散的碎片而启动为时约2圈的虚拟安全车让工作人员进场清理，使安东内利、角田与加斯利立即改变原定战术提早进站换胎。

在赛道的特性影响下，各车手差距在虚拟安全车解除后开始出现相对明显的差距，其中领先的维斯塔潘与拉塞尔间的差距虽一度仅有1秒左右，但很快的在第8圈起开始扩大。

不过处于相对稳定的赛场仍有勒克莱尔一人积极进攻。以第九顺位起跑的勒克莱尔在第5圈超越贝尔曼提升至第七后持续追赶，并在第12圈起的2圈接连超越原本处于对峙状态的皮亚斯特里与哈贾尔。

赛场在不久后的第16圈因汉密尔顿与阿尔本的碰撞再度出示虚拟安全车，并在1圈后由阿隆索、拉塞尔、贝尔曼等人开启本场大赛的进站窗口；其中拉塞尔的进站虽让诺里斯试图利用两者的进站时间差异收回失土，但先进站的拉塞尔在诺里斯于第23圈完成进站后仍握有约2.5秒差距。

领先的维斯塔潘选择在赛程进入折返点的第26圈进站，虽然拉塞尔在这段期间持续追赶，但维斯塔潘在回到赛场后仍有约1.5秒领先，且双方的轮胎使用里程差异让维斯塔潘得以再度慢慢构筑优势。

而在准颁奖台成员因暂居第四且落后幅度较大的安东内利被加罚5秒而呼之欲出下，诺里斯在第30圈起开始朝从开赛起就持续反应转向系统有问题的拉塞尔发动进攻，并在4圈后以没有耗费太多心思的情况下成功超车。

有着5秒压力、轮胎使用里程偏高安东内利虽在同时开始受到皮亚斯特里与勒克莱尔的压迫，但安东内利没有因此让步，让圈速明显慢下来的拉塞尔取得些许喘息空间。

诺里斯虽在超越拉塞尔后仍保持挑战维斯塔潘的想法，但维斯塔潘很快的以连续最快单圈做出回应，使维斯塔潘在诺里斯终于打消念头的情况下以20.741秒差距夺下本场大赛冠军，维持他在争冠战线的一丝生机。

拉塞尔在安东内利的掩护下取得颁奖台最后一席，其他积分圈完赛车手在安东内利加罚5秒后依序为皮亚斯特里、安东内利、勒克莱尔、塞恩斯、哈贾尔、霍肯伯格与汉密尔顿。

诺里斯虽在本周败给维斯塔潘，但皮亚斯特里的第四名让他将积分差扩大到一场大赛、有机会在卡塔尔锁定战局的30分。

拉斯维加斯站结束后各队将立即面对13000公里的移动并迎接本赛季最后一场冲刺赛：卡塔尔，19圈的冲刺赛将于北京时间11月29日22:00举行，57圈的决赛将在12月1日00:00举行。