我们这次本地试驾体验的车型是长安深蓝SL03，说实话，在提这辆车之前，我甚至还没关注过长安深蓝这个品牌。

但不容忽视的，是自去年7月25日上市以来到，长安深蓝凭借单一车型SL03，已经获得了超过3.7万辆的累计交付成绩，可谓是闷声发大财。

有意思的是，SL03也是目前为止，单一车型涵盖了增程、纯电、氢电三种新能源动力总成的车型。关于长安深蓝SL03的成功，下面的内容将会从车型的造型设计和驾驶质感，详细跟大家聊聊。

不过友情提示，原本我们预定的是提纯电车型，但最终只提到增程版，所以在驾驶方面并没有做续航测试。

抛开新势力那些稀奇古怪的车型不说，在我们中国品牌传统车企中，比亚迪秦PLUS和吉利帝豪L Hi·P这两款车型，一看就是处于油改电的产品；广汽埃安S PLUS确实是全新的设计，只是过于正儿八经，甚至还有专供营运的低配版。

而长安旗下车型的设计，在近几年里确实进步了不少。当看到深蓝SL03后，我甚至会觉得这是长安目前的颜值巅峰。毫不夸张地说，深蓝SL03是20万售价内最漂亮的新能源车型，而作为入门的增程版车型，指导售价为17.19万元。

和一众新能源车相同，深蓝SL03前脸也采用了无格栅的造型。不同的是，整个车头非常低矮，发动机盖往A柱延伸的两侧愈发隆起，与我们常见的跑车有着同款低重心的设计。在逐渐雷同的新能源车型设计中，深蓝SL03的前脸很有辨析度。

分体式前大灯丝毫没让人觉得突兀，处于发动机盖两旁的日间行车灯内部，带有水晶切割状的丰富造型。前包围两旁看似雾灯的灯具，才是真正的前大灯组，下方布满菱形花瓣造型的，是交互灯语组。

从车身侧面看，由于深蓝SL03的比例拿捏得当，即使有着4820/1890/1480的三围尺寸，依然看着非常紧凑。

加长短前悬的车头，越往后越上扬的笔直腰线，四门无窗框设计、隐藏式门把手、大角度延伸的溜背，看似简约，却是勾勒出四门轿跑该有的动感元素。

车尾干练的造型，同样成为深蓝SL03的辨析点。

尾翼造型与整个立体贯穿式尾灯融为一体，两旁和中间隆起的位置，分别是与前脸呼应的车尾示宽灯，还有深蓝的LOGO。后包围底部带有空气扰流板造型，雾灯安放在中间有F1赛车的既视感。

对了，深蓝SL03的大溜背造型，其实是整体开启的行李舱门。

这类两厢半造型的开口，对于增加实行性确实起到很好的帮助。图中放的是标准的20寸登机箱，还有与之相同大小的背包，大家可以用做参考。

与官方图片不同的是，我们提的试驾车内饰是双拼色。浅色位置大面积的覆盖软性材质，皮质和唐塑的甚至还带有缝线作为点缀。

极简风确实是时下电动车的趋势，但像特斯拉那种没有单独的时速仪表，仅在中控屏幕角落里带出，是十分反人类的做法。这不能用适应作为借口，产品确实在更新换代，但基础不能随意改。

仪表盘是车辆与驾驶员最直观的沟通，很欣慰深蓝SL03并没有麻木跟风，依然在方向盘的后面设有悬浮式的全液晶仪表。当然了，HUD抬头显示也没有缺席，即便在强光照射下，依然有足够的清晰度。

此外，空调前排空调出风口也采用了隐藏式的设计，并且没有采用常见的手动调节风向风量的方式，而是采用了在中控屏中进行调整的方式。前排杯座错位摆放看着挺有意思，旁边的手机无线充电板相似能把两个杯座覆盖起来，深蓝SL03的设计团队花了不少心思。

但整个内饰让人印象深刻的，是14.6英寸的中控屏幕，带有向两边水平转动15度。而且前排单方车门打开后，屏幕已经“面向”开门处，仪式感拉满。

其实不光仪式感，深蓝SL03水平转动屏幕的形式，确实是要比横/竖屏切换更有实用性，起码对于试驾时快速查看车辆信息有帮助。而且车机采用高通8155车规级芯片，实际操作起来是零延时。

尽管我是个燃油车“死忠”，但也没少体验新能源车，毕竟是职业使然。像最近体验的蔚来ET5，后排座椅是真的不舒服。深蓝SL03前后两排都采用的拼色效果的皮质包裹，承托性不错，但万万没想到的是坐姿给出了惊喜。

别的不说，至少前后排坐上去给人感觉就是传统的燃油车那般，完全察觉不到底盘里还藏着电池组。尤其是后排，靠背倾斜度舒适，坐垫没有让人窝起来的不适，纯平地台离坐垫距离适中，小腿摆放并不尴尬。

别忘了深蓝SL03可是一辆后驱的增程式车型，能有如此合理布局的后排，真的很难得。

厂家宣称，纯电版车型在CLTC工况下综合工况续航里程可达700公里以上，但纯电车的补能时间和便捷性还是不及燃油车型。所以增程版车型在整个深蓝SL03销售数据里，占有很大比例。

回到眼前的这辆试驾车，搭载了一台1.5升的发动机为160千瓦的电机和续航里程约为200公里的电池系统供电，官方宣称“破百”时间为7.5秒。

在满油满电情况下深蓝SL03的续航里程可达1200公里以上（CLTC综合工况下），单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电状况下百公里平均油耗为4.5升左右。

日常驾驶，长安深蓝SL03的增程版车型依旧轻松而且好开，虽然电机功率比纯电车型小了一些，但这款车开起来动力依旧响应迅速且充裕，起步加速都很轻松。尽管是四门无窗框设计，在行驶中的安静程度依然得到了保证。

深蓝SL30拥有50:50的均衡前后轴重量分配，在弯道上驾驶有着比较畅快的驾驶体验。转向指向性良好，在弯道中时车尾的动态表现也很积极，没有拖泥带水的感觉。前麦弗逊式后H臂多连杆独立悬挂支撑稳定性不错。偏向家用的设定，让底盘对路面的细碎颠簸和坑洼起伏都能妥善化解。

增程式的动力配置方案为长安深蓝SL03的增程版车型带来了优秀的续航里程表现，电机的动力输出虽然不及深蓝SL03纯电动车型，但它的性能表现足以成为年轻人的第一辆新能源轿跑车。

经过这次的试驾体验来看，这台车的行驶表现还是不错的，深蓝SL03的增程版车型非常适合不便安装充电桩或是对纯电动车型充电时间、续航里程有顾虑的消费者选择。不过就我个人而言，我还是挺期待双电机的纯电版车型。