2025年12月，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准发布，蔚来作为核心起草单位，为这项标准提供了宝贵的量产实践基础。这是中国车企首次在核心底盘技术领域掌握规则制定权。

与此同时，罗兰贝格发布的《汽车行业颠覆性数据探测》显示，中国在所有被调研国家中位居榜首，正加速成为全球汽车行业的技术领军者。其中，中国主机厂的研发周期仅为24-40个月，而欧洲主机厂则需要48-60个月。

1.技术话语权之争：从“黑盒”到标准制定

智能底盘已成为新能源汽车智能化竞争的新高地。业内人士认为，智能底盘是通往自动驾驶的关键技术领域，也是中国汽车突破海外企业技术桎梏的重要壁垒。

回望从2014年，蔚来作为行业新进者，曾面临国际顶级供应商的谨慎态度，采用“货架模式”，主机厂只能在现有成熟产品库中选择，无法进行定制化开发的困境。这意味着，面对用户反馈的具体场景体验问题，企业无法自主、快速地实施修复与迭代。

蔚来总裁肖柏宏表示：真正的行业领导者，不仅能造出好产品，更要把实践中的‘Know-How’转化为推动行业前进的‘规则’。

正是这一理念推动蔚来从ET9研发之初就坚持创新与标准同步推进。2024年11月，蔚来ET9通过工信部产品公告，成为国内首个获准上市的线控转向量产车型！

2.研发投入与技术积累：十年磨一剑

截至目前，蔚来在智能电动汽车底层技术研发中，累计投入资金已超过600亿元。2022年以来，每个季度的研发投入基本维持在30亿元左右，全球申请中及已授权专利总数超过9300项。

李斌在NIO Day前的一次公开采访中直言：“如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌。”

这种对技术创新的执着，是蔚来能够在底盘技术领域突破国际巨头垄断的关键。

专利意味着创新和自主，而底盘，或者详细点说“智能底盘”，则成为ET9全栈自研旗舰技术中最闪亮的一环。截至2024年12月ET9正式上市，其单车申请专利数达到1087项！

3.中国智能汽车的全球领先

2025年，中国智能网联汽车产业建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底盘批量上车。搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60%。

中国汽车产业在过去十年间完成了从“技术追随者”到“方案输出者”的跃迁。曾经，中国智能驾驶供应链企业出征海外的足迹多隐匿于产业链后端，如今则在慕尼黑车展等国际顶级舞台上以独立品牌身份站上中央舞台。

中国汽车标准化研究院副院长戎辉评价道，线控转向国家标准的发布实施，将为线控转向等新技术划清安全边界，对支撑线控转向的落地应用和引导具有重要意义。此次国标的制定，深度融合了包括蔚来在内的多家整车企业的“系统级安全冗余”设计理念与工程数据。

蔚来通过“三位一体”的布局，实现了从技术追随者到标准制定者的转变。这种转变不仅仅体现在技术层面，更体现在对整个行业生态的重构。

如今，当一辆蔚来ET9在路面行驶时，它的线控转向系统失效概率被控制在极低的4.5 FIT水平，可靠性达到传统系统的2.2倍。这意味着平均25,368年才可能发生一次失效。

从2014年蔚来成立，到2023年ET9亮相，再到2025年参与制定国家标准，中国智能汽车用十年时间改写了技术话语权。

据罗兰贝格报告：欧洲车企研发周期仍需48个月以上，而中国车企已缩短至24个月，这正是 “半个身位”领先的实质内涵。