发现没有？最近车友圈都在热议：年底购车潮，10 万预算如何避开 “韭菜车”？眼看年底购置税补贴窗口期就要关了，最近身边也有好几个朋友问我：“10 万块买纯电车，到底该怎么选？” 这个问题确实挺让人头疼 —— 这个价位车型不少，但鱼龙混杂，有的续航虚标、有的内饰廉价、有的智能配置聊胜于无，生怕一不小心就成了 “韭菜”，开两年就贬值快、小毛病多。
直到上周末陪朋友去南京大明路零跑 4S 店，看到了正在促销的零跑 B10，销售一句话让我印象深刻：“这车在德国卖 20 万，国内现在 9.08 万起步，还送终身质保。” 说实话，我第一反应是：“这么便宜，该不会有什么坑吧？” 毕竟 10 万级纯电市场，以前要么是 “老头乐” 升级款，要么是配置阉割严重的入门车型，突然冒出来一款号称 “全球车” 的车型，价格还这么香，难免让人打个问号。
经过一番深度体验、找车主取经，甚至查了欧盟认证的相关资料，今天咱们就掰开揉碎了聊，这台零跑 B10 到底值不值得趁着促销期入手？不管你是刚工作的年轻人、准备结婚的小夫妻，还是要给家里添台代步车的宝妈，这篇实测 + 避坑指南都能帮你少走弯路。
先解决大家最关心的 “坑不坑” 问题 ——B10 重要的背书就是欧盟整车型式认证（WVTA）。可能有人会说 “认证都是噱头”，但我查了下，这个认证真不是随便就能拿的，相当于汽车界的 “奥林匹克考试”，比国内的 3C 认证严格不止一个档次。
举几个直观的例子：
安全标准更严：欧盟对行人保护的要求细到离谱，不仅要测试碰撞时对行人腿部、头部的伤害值，连发动机盖的缓冲结构、保险杠的材质硬度都有明确规定，测试场景比国内多了 20 多种，简单说就是 “撞到人也要尽量减少伤害”。而国内部分车型在这方面只满足基础标准，甚至有些低价车为了省成本，直接简化了缓冲结构。
环保要求更高：车内材料的有害物质限量标准是国内的 3 倍，比如甲醛、重金属这些，B10 的内饰实测甲醛含量趋近于零，我朋友提车当天就没闻到异味，不像有些同价位车，放三个月还有刺鼻味。更细节的是，座椅面料要做耐汗渍测试，模拟人长期坐的状态，防止掉色、发霉，连安全带的织带都要检测是否会刺激皮肤，对过敏体质的人太友好了。
系统测试更复杂：电磁兼容性测试要模拟欧洲所有国家的信号环境，比如德国的高速信号、意大利的山区信号，防止车机断网、导航失灵。咱们国内开车可能没感觉，但如果经常跑高速、跨省市，这种严格测试出来的车机稳定性就很重要了，不会出现 “关键时刻掉链子” 的情况。
关键的是，国内卖 9.08 万起的 B10，和欧洲卖 20 多万的是同一条生产线下来的，零部件供应商也完全一致，不是 “特供减配版”。我特意看了下车门的焊接工艺，焊点均匀细密，关门时的厚重感完全不像 10 万级的车，比我之前试的某热门车型 “哐当” 一声的关门声强太多了。
这里要提一下另外一个同事，她是朋友圈里较早提零跑 B10 2025 款 510 激光雷达版的车主了。当初下单时，身边朋友都说她疯了：“10 万块钱的车配激光雷达？这靠谱吗？别是样子货吧？” 结果现在提车 2 周，跑了小 1000 公里后，她兴奋地在群里分享：“这车不仅靠谱，甚至让我对‘10 万级纯电车’彻底改观，以前觉得这个价位只能凑合用，现在居然能享受到 20 万级的配置。” 今天就结合她的用车体验，聊聊这台 “价格屠夫” 的实测表现。
实车比图片好看 —— 这是我对 B10 的印象。虽然定位家用车，但设计一点都不 “斋”（粤语里 “简陋” 的意思），属于 “越看越有味道” 的类型。
车头是零跑的家族式设计，贯穿式头灯带点未来感，尤其是解锁时的灯语，会从中间向两边慢慢亮起，仪式感直接拉满。机盖上有微微隆起的 “涟漪” 曲面，不是那种呆板的平面，阳光下光影流动，比图片里更有质感。巧妙的是激光雷达的位置，藏在挡风玻璃顶上，像个低调的 “小方块”，不像有些车直接顶在车顶，像个 “犄角”，破坏了整体感，B10 这样设计既不突兀，又能保证激光雷达的探测范围。
侧面是灵巧实用派，车身比例很协调：4515mm 车长、1885mm 车宽、1655mm 车高，轴距却达到了 2735mm，还配了短前后悬，所以侧面线条干净利落，不会显得臃肿。隐藏式门把手带破冰功能，我同事住北方，前几天降温到 - 5℃，早上开车门也没冻住，不像有些车型的隐藏式门把手，冬天直接卡死，得用热水浇。溜背造型从 C 柱自然下滑，本来以为这种造型会牺牲后排头部空间，结果实际坐进去完全不会，这点必须点赞。
轮毂造型不算特别炸眼，但 18 寸的大小配车身刚好，不会显得小气。车漆方面，我推荐 “曦露紫” 或 “星夜蓝”，实车带细闪，尤其是曦露紫，在阳光下会呈现出淡淡的粉紫色，路边停车时回头率不低，而且现在是限时免费选，相当于白嫖 3000 块的配置。白色虽然经典，但太大众化了，少了点个性。我同事选的是星夜蓝，洗车后在阳光下的质感，真的直逼 20 万级车型，完全看不出是 10 万出头的车。
车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，晚上亮起时识别度很高，而且尾灯的灯带很细腻，不是那种粗制滥造的发光条。后窗面积很大，视野敞亮，但槽点来了：居然没配后雨刮！下雨天的时候，后窗容易沾雨水，影响后视镜视野，只能靠流媒体后视镜补救，这点希望改款能加上，毕竟成本不高，实用性却很强。
总的来说，B10 的颜值属于 “低调有内涵” 型，激光雷达集成得巧妙不突兀，开出去不丢面儿，停在小区里也不扎眼，特别适合讲究实用又不想太土气的年轻人。不像有些车设计得花里胡哨，看久了容易腻，B10 这种耐看的设计，开个三五年也不会觉得过时。
坐进车内，感觉是 “十万出头能做成这样？”—— 完全打破了我对廉价车的刻板印象！零跑这次是真的把钱花在了刀刃上，没有搞那些华而不实的装饰，而是聚焦在实用性和体验感上。
先说说让女生疯狂的副驾 “洞洞板”！中控台左边自带 6 个魔术拓展孔，官方出了很多配件，能装折叠桌板（早上通勤吃早餐、临时办公都能用）、化妆镜（带补光灯，闺蜜补妆超方便），甚至还有 GoPro 支架，出去玩的时候能固定相机拍 vlog。我同事就装了折叠桌板，每天早上在车里吃早餐，不用再蹲在路边，她说 “这设计懂女生”。
中控岛台是掏空设计的，下面有个超大的储物格，能直接塞下一个通勤包，我同事的大背包放进去完全没问题，不用再占用座椅空间。杯架是隐藏式的，一按就收起，不放水杯的时候，整个台面是平整的，能放手机、钥匙这些小物件，不会乱糟糟的。双无线充电板带防滑功能，我试过把手机放上去，开颠簸路段也没滑落，而且充电速度不算慢，通勤一小时能充 30% 左右的电，应急完全够用。
座舱质感也超出预期，手摸到的地方几乎全是软包，门板甚至用上了竹纹浮雕 + 环保皮质，摸起来很有质感，不像有些同价位车，门板是硬塑料，一按就响。白紫拼色内饰清新不油腻，出风口嵌着极简的氛围灯，晚上开车时，淡淡的灯光烘托出温馨的氛围，小情调直接拿捏。
智能交互方面，8.8 英寸的液晶仪表盘 + 14.6 英寸的中控大屏，支持分屏操作，主驾看导航的时候，副驾能追剧，互不打扰。关键的是车机芯片，用的是高通 8295，这可是旗舰级的芯片，比很多 20 万级车型用的芯片都好，操作起来丝滑得像旗舰手机，切换应用、打开导航都没有卡顿，我连续试了 10 分钟快速操作，车机都没出现延迟。
语音助手 “超级小零” 也很给力，能同时办三件事，比如 “开空调 25 度 + 关车窗 + 找附近的加油站”，一口气说出来，它都能准确执行，不用分三次说。而且还接入了通义千问和 DeepSeek 大模型，不仅能查天气、导航，还能聊八卦、讲笑话，甚至帮你写工作周报提纲，我同事说 “有时候堵车，跟它聊聊天还挺解闷的”。对比我之前试过的同价位车型，B10 的车机流畅度和功能丰富度，表现十分出色。
当然，内饰也有小遗憾：方向盘调最低还是略偏高，我 1 米 65 的闺蜜试驾时，需要把座椅调高一点才顺手，个子矮的女生可能需要适应；后排靠背角度偏直，长途坐久了腰会有点酸，如果能多一个调节角度就更好了；还有就是玻璃隔热一般，夏天正午开车，阳光晒得胳膊有点烫，建议提车后先贴个隔热膜，花个几百块就能解决。
B10 的空间表现，在同价位里表现突出。虽然官方定位是 A 级 SUV，但实际空间完全不输一些 B 级车，尤其是后排空间，简直是 “惊喜”。
我 1 米 75 的身高，坐进后排，坐直了头顶还有一拳半的距离，膝盖离前排靠背两拳多，跷二郎腿完全没问题，不会觉得局促。地板是纯平的，中间坐一个成年人也不憋屈，不像有些车，中间有个大鼓包，中间的人只能岔开腿坐，特别难受。
头部空间优势明显，比同价位的比亚迪海豚、埃安 Y Younger 都高半头，我 1 米 85 的朋友坐后排，也没说顶头，而且天窗面积很大，通透感强，坐在后排不会觉得压抑。我同事是二孩家庭，后排装两个安全座椅，中间还能坐一个老人，完全够用，以前她开的小型车，装完安全座椅就挤得不行，换了 B10 之后，接送孩子方便多了。
前排空间也很宽裕，主驾座椅调节范围大，我 1 米 55 的表妹和 1 米 85 的朋友，都能找到舒服的驾驶姿势。座椅的包裹性也不错，腰部有支撑，长时间开车不会觉得累，我同事跑过一次 300 公里的高速，开下来腰没酸，比她之前的车舒服太多了。
B10 的储物设计，用 “抠门但聪明” 来形容再合适不过 —— 它没有做很多大而无当的储物格，而是把每一寸空间都利用到了极致，随手放东西超方便。
全车一共有 22 处储物格，光门板就能塞 3 瓶水，而且是分层设计，大瓶的矿泉水放下面，小瓶的饮料放上面，不会乱糟糟的。中控台下的镂空层是我喜欢的设计，能直接塞下一个通勤包或者一个小的婴儿车，不用再把包放副驾占位置，对于有孩子的家庭来说，这个设计太实用了。
副驾前面的魔术拓展坞，除了官方配件，还能自己 DIY，我同事就自己买了个小挂钩，挂口罩、钥匙这些小物件，特别方便。杯架旁边还有个小储物格，能放口红、打火机这些零碎东西，不会滚得到处都是。
后备箱空间也很能打，标准容量是 420L，平时超市采购、放婴儿车都够用。后排座椅一键放平后，能扩展到 1415L，直接变成一张 1.8 米的 “大床”，我同事已经计划好了，下次带孩子去露营，放倒座椅就能躺两个人，不用再带帐篷。后备箱地板下面还有暗格，能放备胎（虽然纯电车不用备胎）、工具或者私房钱，保密性很好。
二孩家庭实测下来，安全座椅、婴儿车、孩子的玩具、露营装备全塞下，不用腾挪来腾挪去，接送孩子、周末出游都很方便。工作日通勤接同事，3 个 1 米 8 的大汉挤后排，也没人抱怨说挤，空间表现真的超出预期。
这里对比一下同价位的比亚迪元 PLUS，B10 的轴距比元 PLUS 长 15mm，后排纵向空间多了一拳，而且后备箱拓展后的空间更大，实用性更强。对于家用车来说，空间利用率真的太重要了，B10 能在 4.5 米的车长里，做出这么大的空间，主要得益于 CTC 电池底盘一体化技术 —— 和特斯拉用的是同一种技术，电池直接集成在底盘里，不侵占座舱空间，所以脚能伸到前排座椅底下，空间利用率自然就高了。
对于 10 万级纯电车来说，动力和续航是核心需求，毕竟没人想买到一台 “续航虚标、动力肉” 的车。B10 的表现堪称 “水桶型选手”，没有明显短板，日常代步、高速通勤都能满足。
零跑 B10 2025 款 510 激光雷达版采用后置后驱布局，电机最大功率 160 千瓦，最大扭矩 240N.m，官方百公里加速 6.8 秒，我同事实测下来是 6.86 秒，和官方数据差不多，没有虚标。这个动力水平，在同价位里表现出色，日常驾驶轻盈顺畅，起步的时候没有顿挫感，踩电门就走，超车也很轻松。
我特意试了一下高速超车，速度 100km/h 的时候，深踩电门，动力能快速跟上，超车干净利落，不会有 “踩了油门没反应” 的无力感。而且后置后驱的布局，操控性比前驱好很多，过弯的时候车身很稳，没有明显的侧倾，方向盘的指向也比较精准，开起来很顺手，不像有些家用车，过弯的时候感觉 “飘”。
底盘是中欧联合调校的，兼顾了舒适性和运动性，城市通勤的时候，过减速带、坑洼路面，颠簸感过滤得很好，不会觉得生硬；跑高速的时候，底盘很稳，不会有 “发飘” 的感觉，风噪和胎噪控制得也不错，时速 120km/h 的时候，车内聊天不用刻意提高音量。
续航方面，CLTC 标准下是 510 公里，电池容量约 56.2kWh。实际使用中，续航达成率很高，我同事在春秋季节城市通勤，不开空调的情况下，能跑 400 公里以上，续航达成率约 80%-90%；夏天开空调的话，电耗会升至 17-18kWh／百公里，续航打 7 折左右，跑 350 公里没问题；高速跑 110-120km/h 的时候，续航在 300-360 公里左右，这个表现对于 10 万级纯电车来说，已经很优秀了。
补能效率也值得点赞，支持 800V 高压快充，30%-80％充电仅需 19 分钟，我同事实测过，中午吃饭的时候充 20 分钟，就能从 30% 充到 80%，续航增加 250 公里左右，完全不耽误事。如果是家充的话，晚上插电，早上起来就是满电，日常用车很方便。
这里分享几个省电小技巧：日常使用建议开启强动能回收，既能增加续航，又能减少刹车次数；高速行驶时，控制车速在 105-110km/h，这个速度区间省电；空调用 ECO 模式，温度设为 24-26℃，既舒服又省电。我同事按照这个方法开，高速续航能多跑 30-50 公里。
如果说空间和续航是 B10 的基础优势，那辅助驾驶配置就是它的 “杀手锏”——12 万以内带激光雷达，这在同价位里并不常见，而且不是样子货，实用性很强。
硬件方面，B10 510 激光雷达版搭载了一颗禾赛 128 线激光雷达，加上 11 个摄像头、3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，感知硬件配置丰富。辅助驾驶芯片用的是高通 8650，运算能力强，能快速处理各种传感器的数据，所以感知又准又稳。