城市驾驶习惯了平坦路面，但当面对陡坡、湿滑或坑洼道路时，普通车辆往往捉襟见肘。中大型轿车用户在追求舒适性的同时，也希望应对偶尔出现的极端路况，这就需要一款全能型座驾。近日，南京的一场坡道挑战为答案提供了生动演示：奥迪A6L（四驱）、领克10 EM-P（四驱）和凯迪拉克CT5（后驱）三款中大型轿车分别尝试征服陡峭的50度“保罗坡”，结果清晰展现了四驱与后驱的性能差异，也凸显了领克10 EM-P全系四驱和智能电混动力的优势。

坡道挑战：四驱与后驱的真实较量

此次测试堪称中大型轿车极限性能的集中展示。奥迪A6L依靠Quattro四驱稳健登顶，而领克10 EM-P借助全系标配的eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统顺利完成50度陡坡挑战，表现尤为亮眼。相比之下，凯迪拉克CT5的后驱系统在极限坡道上出现抓地力不足，未能顺利完成登顶。

从挑战结果来看，四驱系统在复杂路况下的优势显而易见。即便日常城市驾驶后驱车够用，但面对陡坡、湿滑或坑洼路面，四驱车型的稳定性明显更胜一筹。领克10 EM-P全系标配四驱，无需额外高配，即可享受全场景安全保障。同时，从价格角度比较，奥迪A6L四驱车型起售价47.99万元，而领克10 EM-P不到一半价格即可实现媲美甚至超越传统豪华车型的性能表现，实现高质价比与高性能的兼得。

eAWD智电四驱：新能源四驱的响应利器

领克10 EM-P的eAWD智电四驱系统是新能源四驱技术的代表。核心优势在于后桥P4异步电机毫秒级响应，仅需10ms即可完成前后扭矩分配，比传统燃油四驱快约20倍，确保抓地力和操控随时在线。前后50:50扭矩分配与智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式的组合，使车辆从城市通勤到复杂路况均游刃有余。

EM-P智能电混系统提供强劲动力支撑：1.5T Evo电混专用发动机热效率高达47.26%，配合DHT Evo混动电驱（P1+P3+3挡变速箱）及后桥P4电机协作，实现最大功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速5.1秒，CLTC亏电油耗仅4.2L/100km，兼顾性能与节能。

此外，领克10 EM-P提供18.4kWh与38.2kWh两种电池方案，纯电续航最高可达240km，CLTC综合续航可覆盖1400km。SOC10%-60%充电仅需13分钟，日常通勤与跨城自驾轻松应对，无惧续航焦虑。

底盘实力：赛道级调校带来全场景稳定

领克10 EM-P底盘延续赛道血统，基于CMA Evo中大型车平台打造。前悬架为纯铝合金双叉臂独立设计，后悬架采用增强版五连杆独立结构，辅以液压可变阻尼技术，实现操控、稳定性与舒适性的平衡。最小转弯半径5.7米，零百制动距离35.5米，麋鹿测试成绩83.2km/h，充分体现中大型轿车极限操控能力。

全场景底盘调校覆盖六类复杂路况及33种测试环境，包括低附着路面、湿地和极端温度条件。液压可变阻尼可根据路况自适应调节，石子路、连续颠簸路面和低频冲击路况下均能保持稳定与舒适。

从城市道路到郊外陡坡，领克10 EM-P展示了全能中大型轿车的可行性。全系标配eAWD智电四驱、EM-P智能电混动力以及赛道级底盘调校，使车辆在节能、动力、操控和安全性方面表现均衡。相比传统豪华四驱车型，领克10 EM-P以不到一半价格提供同级性能体验，兼顾高质价比与驾驶乐趣。

领克10 EM-P不仅代表了新能源技术的先进性，更树立了中大型轿车全场景出行的新标杆，让驾驶者在城市与极端路况之间轻松切换，无需妥协。这款车型的成功证明，中大型轿车同样可以兼顾日常舒适、动力操控与安全性能，真正成为“全能”之选。