不知道你有没有过这种纠结：想买辆车，工作日得舒舒服服地接送家人、应对堵车，周末又盼着它能带你去郊外露个营、跑跑非铺装路。要求这么多，是不是太贪心了？说实话，在体验猛士M817之前，我也觉得这种“全能选手”不太好找。那些看起来硬派的“方盒子”，总让人觉得在城市里开会有些笨重。但这台车，还真让我对硬派越野的印象变了样。今天，咱们就一起看看，这台既能从容应对早晚高峰，又能带你去探索远方的猛士M817，到底是怎么做到“两面派”却“不分裂”的。

初次瞅见猛士M817，好家伙，当之无愧的“大块头”！车长超过5.1米，车宽近2米，往它跟前一站，那股子强烈的气场扑面而来，感觉都能把人给“压”住。不过，设计师可没光想着让它显得凶猛，还融入了好多精致细节呢。就说那前脸，被叫做“止戈为武”的LED大灯，一打开，就跟猛兽苏醒似的，仪式感直接拉满。车尾“剑指苍穹”的尾灯设计也超有特色，解锁车辆的时候，那灯光效果很有特色。更绝的是，高级辅助驾驶功能一开，尾灯还会亮起幽幽蓝光，好像在提醒后车，这可是个聪明的“家伙”。我试驾的这款是“玉龙银”配色，在太阳底下，金属质感那叫一个强，比起传统的黑色或者绿色，多了不少现代感和科技感，开在城市里，一点都不突兀，反倒有种未来座驾的范儿。这设计，真是让人眼前一亮，太有想法了！

我伸手去拉车门，嘿，这门把手有意思！延续了猛士家族手枪握柄式的设计，关门的时候，“咔哒”一声，清脆得很，就跟手枪上膛的声音似的。就这么一个小小的交互设计，一下子就把硬派的调性给拉满了，感觉特别带劲。坐进驾驶舱，视野那叫一个开阔，中控台平直对称的布局，跟它硬派的气质特别搭。手指头到处摸摸，发现好多地方都被细腻的软性材质包裹着。官方说车内软包覆盖率达到了91.2%，面积约有32平方米呢，手能经常碰到的地方，基本都是软的。这细腻的触感，跟它硬朗的外观形成了特别有趣的反差，让人感觉又硬朗又舒服。还有那座椅，皮质细腻得很，后来才知道，接触面用的是Nappa真皮。主副驾驶座椅都支持通风、加热和8点按摩功能，这对长途驾驶，尤其是越野之后累得腰酸背痛的人来说，简直太受用了。这内饰设计，真是考虑得太周到了，让人心里暖暖的！

坐进车里，才真正体会到啥叫“超大空间”。这猛士M817轴距是3005毫米，后排的腿部空间那叫一个奢侈。我身高一米八，坐在后排，膝盖离前排靠背还有将近三拳的距离呢，翘个二郎腿轻轻松松。销售顾问还给我演示了它的“魔术空间”，把一排座椅往前移，再把头枕拆下来，靠背一放倒，就能跟后排座垫衔接成一张1.7米长的标准双人床。要是把第二排座椅完全放平，跟后备箱还能形成一个进深超过2.1米的平整空间，瞬间就变成一张“舒享大床”了。想想看，不管是午间小憩，还是周末露营，这简直就是移动的卧室啊。后备箱本身容积也不小，达到了828升，差不多是普通轿车的1.5倍，把后排放倒后，更能扩展到2112升，搬个大件行李，或者带露营、滑雪装备啥的，都特别轻松。这空间规划，真是太实用了，必须点赞！

猛士M817可是跟华为深度协同打造的智能越野车，它的“大脑”才是核心亮点呢，这也是“全栈华为”这个概念直接的体现。车里显眼的就是那个15.6英寸的中控大屏，搭载的是鸿蒙座舱5系统。操作起来特别流畅，逻辑跟咱们的智能手机差不多，几乎不用怎么学习就会用。它还支持智慧分屏功能，能一边导航一边听音乐，可方便了。通过超级桌面功能，手机上的应用能无缝流转到车机上，上车之后，手机上的导航任务还能自动接续，太贴心了。语音助手的识别率也高得很，还支持分区识别，后排乘客也能直接下达指令。在体验的那一天里，我试着用它设置导航、调节空调温度、打开座椅按摩，基本都能“动口不动手”，这智能体验，简直太爽了，科技感满满啊！

要说猛士M817让我震撼的，还得是它在城市道路上的辅助驾驶表现。我特意挑了晚高峰时段，开上了赣州新世纪立交桥，那路况，复杂得很，车辆汇入汇出特别频繁。我启动了华为乾崑ADS 4系统，嘿，这车辆立马就进入状态了。碰到突然加塞的车，它能特别平稳地减速让行，可不像有些车那样急刹，跟车距离也保持得特别合理。需要变道的时候，打转向灯，系统就会判断时机，完成变道超车的一系列动作，整个过程果断又自然，就跟一个经验丰富的老司机在开车似的，大大缓解了我在拥堵路况下的焦虑感。而且这套系统还支持“车位到车位”辅助驾驶功能，就是说从地库出发到目的地地库停车，理论上都能获得辅助，这对日常通勤来说，可真是太便利了。这辅助驾驶，让开车变得轻松多了，太实用了！

既然猛士M817主打“更城更野更远方”，那离开铺装路面后的表现，才是对它真正的考验。它搭载了一套被称为“极猛动力”的插电混合动力系统，系统综合功率高达505千瓦，综合扭矩达到848牛·米，官方给出的零百加速时间是5.2秒。就这数据，推动这么个大块头，动力储备那肯定是相当充沛的。实际驾驶的时候，不管是城市道路加速超车，还是高速上再提速，动力都是随叫随到，感觉特别从容。更关键的是，在混动系统的加持下，它的CLTC综合续航里程达到了1300公里，这意味着从北京一口气开到上海，中间都不用加油充电，长途旅行完全不用担心续航问题。就算电池电量比较低，百公里油耗也控制在7.24升左右，对于这个尺寸的越野车来说，已经算是比较经济的了。这动力和续航，真是让人挑不出毛病，太给力了！

为了应对各种复杂路况，猛士M817提供了9种驾驶模式，有标准、运动等驾驶模式，还有雪地、泥地、沙地、岩石等6种全地形模式。它的“磐石底盘”装备了150毫米上下可调的空气悬架，通过一些坑洼路面或者碎石路的时候，我把悬架升高，离地间隙能达到333毫米，轻松就能应对绝大多数障碍。更让人安心的是，它有900毫米的涉水深度，碰到一般野外溪流或者城市夏季的短时强降雨，都能有信心通过。还有个对大城市驾驶特别友好的功能，就是后轮转向，虽然车长超过5米，但凭借双向20度的后轮转向角，它的转弯半径只有5.2米，这甚至比很多紧凑型轿车还小，在一些狭窄的路口掉头或者停车场里辗转腾挪，都比想象中灵活太多了。这越野性能和灵活度，真是让人惊喜连连，太牛了！

安全可是享受所有驾驶乐趣的前提，猛士M817在安全方面考虑得那叫一个周全。车身结构用了大量高强度钢和热成型材料，其中高强度钢占比超过83.2%，能给乘员舱提供一个特别坚固的安全空间。电池安全是好多人关心新能源车，尤其是要拿去越野的新能源车的地方。它搭载的宁德时代越野专用电池，号称有10层防护系统，电池包底部的护板强度很高，而且车辆还完成了中汽中心NESTA六维电安全认证，这在行业里可是标准非常全面且严苛的认证之一，让人心里多了一分安心。它还配备了智能红外夜视系统，能在夜间或者恶劣天气下识别远处的行人和车辆，为安全行车又增加了一重保障。这安全配置，真是让人放心，开着它出门，心里踏实！

这次和猛士M817相处下来，它给我的感觉，特别像一个啥都能陪你干的“全能搭子”。更让我满意的是，它没因为自己越野底子好，就忽略了咱每天开车的舒适和方便；也没一味堆科技，忘了作为一台硬派越野该有的那份踏实和乐趣。说白了，它好像特别懂咱们这代人的纠结：既想要平时上下班、接送家人舒舒服服的，又盼着周末假期能说走就走，去山里湖边放松一下，样子还不能落伍。要是你也在找这么一台车，能轻松在城里通勤，又有底气带你去探索远方，那猛士M817还真是个挺值得仔细看看的选择。它确实把那种“城里开不憋屈，出去野有底气”的生活，从想法变成了触手可及的现实。