翻看第 402 批工信部新车公示，发现了两款热度虽然不高，却还蛮有意思的拉力车型。一款是五羊首款拉力休旅车 WY300，另一款则是无极申报的 LX500-7A（推测为 DS525X 新款），作为标准硬派 ADV，这次只有标配三箱的版本参与申报。两款车定位差不多、但风格迥异，本期咱们就客观聊聊它们的亮点与疑问。

五羊WY300： 仿赛混搭休旅先来聊聊五羊的这款新车吧，它作为五羊在拉力领域的首次尝试，应该确实是没少倾注心血。（单看下面这张风格图有没有被帅到？反正我是被帅到了，事实证明，拍照好看与否，长相并不是唯一要素）

第一次看到五羊WY300的时候，就有种似曾相识的感觉，因为它这“眼角都开到后耳根”的设计风格我曾在心心念念的川崎Versys异兽650身上见到过。然后我还特意把他俩放到一起对比了下，果然很像。

他俩相似的原因可能是他们都有着不同于传统拉力车常见的 “鸟喙” 前脸，它们的设计更像是把拉力的通过性与仿赛的锐利感做了融合，比如上扬的大灯轮廓、紧凑的导流罩造型，都带着点运动气息。不过仔细对比会发现，两者的气质又完全不同：川崎异兽650的线条锋利、棱角分明，透着硬派拉力的凌厉；而五羊WY300则把这些线条做得更圆润，没有复刻出异兽的威势，反倒多了几分 “憨厚呆萌” 的感觉。

无滤镜的申报图就像 “证件照”，最能暴露车型质感，而 WY300 的车身接缝均匀，漆水反光细腻，塑料感不强，这一点在同级别入门车型里算是个不错的加分项。

不过有个数据让人有点意外：WY300 作为 300cc 级车型，未装三箱的整备质量就达到了 206kg。对比参考川崎异兽 300 的 175kg，足足重了 31kg；就算是同级别其他休旅车，这个重量也偏沉。试想如果后续加装三箱、载物或带人，整备质量很可能突破 240kg，对于入门级用户来说，低速挪车、倒车时的操控压力恐怕不小 —— 毕竟 300cc 级别的动力储备，要带动这么重的车身，日常通勤或轻度摩旅还好，要是遇到非铺装路面，动力和操控的 “匹配度” 就得打个问号了。

动力方面，从申报图放大后能看到发动机前端有两个排气管，推测可能是双缸动力平台。但这里有个小疑问：目前本田在国内在售的 300 级车型多为单缸，五羊这款若真是双缸，倒是个不小的亮点；但也不排除是单缸发动机的排气布局设计，具体还得等官方揭晓。

已知的最大功率 23kW，这个数据在 300cc 级别里只能算中规中矩，毕竟不少 250cc 级车型都能达到 20kW 左右。对于拉力 / 休旅车来说，大家更关心的是低扭输出是否平顺，可惜目前没有同平台车型可参考，暂时没法推断其实际骑行感受。

不过话说回来，入门拉力 / 休旅市场本就不算拥挤，可选车型不多。五羊这次算是精准切入了这个细分赛道，如果最终定价能有惊喜（参考同品牌入门车型定价，大概率在 2 万 - 2.5 万区间），再加上不错的做工质感，或许真能吸引不少想试水拉力的新手 —— 毕竟不是所有人都追求极致性能，“好上手、质感过关” 才是入门用户的核心需求。无极DS525X ：标配三箱的 “硬核 ADV”如果说五羊 WY300 是 “休旅取向”，那无极这款新增的 DS525X 版本，就是妥妥的标准“硬派 ADV”。作为无极拉力系列的主力车型，DS525X 自 2022 年上市以来，凭借均衡的表现一直保持着不错的热度，在中排量拉力市场的竞争对手可不少，比如贝纳利TRK552、凯越525X 等。

从申报信息来看，新款 DS525X 最直观的变化就是 “标配三箱”。它的造型依旧保持了硬派 ADV 的气场：接近 2.3 米的车长、810/835mm 的座高，妥妥的 “中排量大家伙”。

这样的尺寸优势很明显 —— 长途摩旅时的乘坐空间更舒展，通过性也更有保障；但门槛也不低，175cm 以下的骑手可能需要踮脚才能稳住车身，对于力量较小的用户来说，低速操控会有点吃力，不过话说回来，硬派 ADV 的 “大块头” 属性本就如此，技术过硬的话，这些门槛也能慢慢适应。

动力层面，新款 DS525X 的最大功率依旧是 41kW，和之前的 SE 版本保持一致，推测最大扭矩也还是 50.5N・m。这个数据在中排量拉力里不算激进，但完全够用：国道巡航时动力储备充足，超车从容；轻度非铺装路面时，低扭输出平顺，不需要频繁换挡。对于大多数摩旅用户来说，这种 “够用且可靠” 的动力调校，反而比追求极致马力更实用

价格方面，目前无极DS525X无三箱版本售价31766元，三箱版本35766元。这次新增的标配三箱版本，暂时没看出配置上有其他变化，所以价格大概率会维持现有区间，或者小幅调整。不过也有摩友猜测，可能会降个两三千元提升竞争力 —— 毕竟中排量拉力市场竞争越来越激烈，小幅降价确实能吸引不少观望用户。但在没有明确配置更新的情况下，价格终究是猜测，最终还是要看官方公布的信息。

两款车各有定位，值得期待五羊WY300和无极DS525X，虽然都属于拉力/休旅取向，但定位完全不同：WY300 瞄准入门用户，靠 “亲民价格 + 不错质感” 试探市场；DS525X 则主打中排量均衡实用，标配三箱直击长途摩旅用户的需求。五羊 WY300 的关键在于 “价格和动力真实性”—— 如果真是双缸且定价合理，大概率能在入门市场分一杯羹；但如果是单缸且价格偏高，那就没啥下文了。而无极 DS525X的核心是 “配置与价格的平衡”，若只是单纯新增三箱不加价，竞争力依旧在线；若能小幅降价或升级细节配置，无疑会更受欢迎。

两款车的出现，也让不同需求的摩友多了选择：新手想入门拉力，可期待WY300的定价；老鸟想换中排量硬核拉力的，那么DS525X的三箱版本绝对值得关注。后续它们的正式配置和价格，咱们不妨保持观望，毕竟最终能不能打动消费者，还是要看 “产品力是否匹配需求”。