冬天用车，对新能源车来说是个不小的考验——续航会不会打折扣？开空调会不会太费电？充电会不会变慢？这些都是消费者购车时会考虑到的问题。而在15万级混动SUV市场里，零跑C11(图片|配置|询价)超级增程版就瞄准了这些痛点，它想靠大电池、长续航和智能配置给大家一个冬天也能省心、省钱的选择。今天，小编就以2026款 增程式300激光雷达版为例，从实际用车的角度聊聊它在冬天到底表现如何，同时也希望能给大家在选车时提供一份有用的参考。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
图片参数配置询底价
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一、外观方面
零跑C11(看资讯)的外观走的是“自然科技美学”路线，整车线条流畅圆润，没有太多锋利的棱角，看着温和又不失力量感，挺符合家庭用车的调性。从车头看，前脸特别显眼的是三段式贯穿悦动灯组，把车头横向拉得很宽，看着很大气。两侧的分体式光影悦动大灯是L型的，辨识度很高，晚上点亮后特别精神。官方说新灯组亮度提升了21%，冬天雾多、天黑得早，这点很实用。晚上回家过没有路灯的小路时，灯光能照得很远，路边的石头、坑洼都看得清清楚楚，心里踏实多了。车身侧面是风驰溜背设计，看着有点动感，配上隐藏式电动门把手和无框车门，科技感一下就上来了。关键是这些设计不只是好看，还能降低风阻，风阻系数只有0.28Cd，对省电有帮助，冬天续航能更扎实点。无框车门虽然看着精致，但密封做得不错，冬天开车时风噪不大，关上窗挺安静的。车尾设计很简洁，贯穿式尾灯和前脸呼应，晚上点亮后连成一条线，后面的车很远就能看到，安全性挺好。20英寸的掠风轮毂造型复杂，看着挺运动，搭配绿色的前四活塞卡钳，算是个小亮点，不用改装就有点“性能范儿”。整体来说，这车的外观不算惊艳，但胜在耐看，各种细节都为实用和节能考虑，冬天开着既不跌份又能少点续航焦虑，挺符合家用车的定位。
二、内饰部分
坐进车里，这款车环抱式的座舱加上“两横三纵”的立体设计，给人层次感很强，不会觉得压抑。车内特别吸引人的要数17.3英寸的悬浮中控大屏，2.8K分辨率看着特别清晰，阳光直射也不反光，全贴合工艺让屏幕像块通透的玻璃，看着很舒服。这块屏幕集成了几乎所有功能，用的是Leapmotor OS 4.0 Plus系统，界面是卡片式设计，和手机操作习惯很像，上手快。车机里装了高通骁龙SA8295P芯片，操作起来特别流畅，滑动界面、打开导航都没有卡顿，冬天戴着手套触屏也灵敏，不用摘手套费劲点。用料方面很实在，车内大部分地方都是软性材质，摸着手感好，冬天不冰手。新增的砂岩棕和浮光灰内饰颜色挺高级，砂岩棕看着温暖，冬天车里不会显得冷冰冰的。中控台下方有个16.3L的镂空储物空间，能放下大尺寸的包，里面还有柔光照明，晚上找东西不用摸黑，这点特别贴心。50W的风冷无线快充面板太实用了，冬天手机容易没电，放上去一会儿就能充不少电，而且不会发烫，充电速度比家里的无线充快多了。扶手箱又深又大，能装下冬天的围巾、手套，还带制冷功能，放瓶水进去，夏天能喝到凉的，冬天也能保持温度，挺全能的。座椅用的是皮质材料，冬天坐上去不会像织物座椅那样冰，但如果选装加热功能就更舒服了，开一会儿就暖和，不用冻着屁股开车。座椅包裹性不错，冬天穿得多也不会觉得松垮，长途开车腰不酸。
三、空间方面
零跑C11(用车口碑)是中型SUV，它的车身尺寸长宽高为4780×1905×1658mm，轴距达到2930mm，这样的尺寸为宽敞的空间奠定了前提和基础。我老公身高180cm，调整好前排驾驶位，头部还有一拳三指的距离，冬天戴帽子也不顶头；腿部空间充裕，膝盖离中控台有两拳多，踩油门、刹车不用蜷着腿，长时间开车不累。后排空间更惊喜，保持前排位置不变，我坐在后排，腿部有两拳距离，翘个二郎腿没问题。冬天穿厚衣服，三个人坐后排也不挤，中间地台凸起不高，中间的人脚能放平，不用别扭地蜷着。后排座椅靠背能调两挡角度，长途时往后仰点，坐着更舒服，坐垫也加长了，能托住整个大腿，不会觉得“悬空”。后备箱常规容积410L，冬天放个折叠轮椅、婴儿车都没问题，逛超市买一堆年货也装得下。把后排座椅按40:60放倒，能扩展到974L，过年回老家带行李、送节礼，再多东西也装得下，实用性没话说。车内的小储物空间也多，门板上的槽能放下大保温杯和折叠伞，中控旁边的小格子能放手机、钥匙，冬天的暖手宝也有地方放，不用到处乱塞，车里能保持整洁。
四、辅助驾驶方面
零跑C11 2026款 增程式300激光雷达版的辅助驾驶硬件很全：1颗禾赛128线激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，一共28个感知硬件，加上高通骁龙8650芯片（200TOPS算力），因此辅助驾驶功能相当靠谱。冬天早上起雾，能见度低，全速自适应巡航很好用。打开后，车能跟着前车速度走，保持安全距离，前车减速它也减速，前车加速它平稳跟上，不用频繁踩油门刹车，在高速上能省不少力。车道居中保持也挺准，冬天路滑，就算有点侧风，车也能稳稳走在车道中间，不会跑偏。城市导航辅助驾驶在冬天特别实用，早晚高峰堵车时，它能自动跟车、小幅度变道，不用一直盯着前车，脚也不用一直放刹车上，能稍微放松点。泊车辅助功能对新手太友好了，冬天车位紧张，有的车位特别窄，它能精准停进去，比自己倒省事多了，还不会刮到旁边的车。透明影像功能在冬天走烂路时帮大忙了，雪后路面坑洼多，低速行驶时，中控屏能显示车底的情况，避开石头、大坑，不用担心刮到底盘。主动刹车也很灵敏，冬天路滑，有时候反应慢了，车会提前预警，甚至自动刹车，避免追尾，安全感满满。
五、续航与补能方面
冬天用车，续航是头等大事，零跑C11 2026款 增程式300激光雷达版装了41.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航300km，这个续航在同级别增程车里算很能打的。我平时每天上下班往返60km，冬天开空调、座椅加热，实际纯电续航大概能跑250km左右，充一次电刚好够四天通勤，周末再充一次，不用天天惦记充电，挺省心的。要是周末短途出游，往返100km以内，来回都用电，成本特别低。像我们这里家充一度电0.56元，跑100km电费才8块左右，比坐公交还便宜。就算是零下几度的低温，它的AI智能集成电池热管理系统也挺管用。系统能提前给电池加热，保持合适的工作温度，续航衰减要少多了。长途出行就靠增程器了，1.5L四缸发动机只负责发电，不直接开车，配合47L的油箱，CLTC综合续航1220km，过年回老家开长途中途也基本不用加油充电，省时又省力。馈电状态下油耗也不高，我试过全程开空调，跑高速油耗大概6L/100km，加92号油，一公里成本四毛多，比同级别燃油车省一半。充电速度也给力，快充从30%到80%只要18分钟，冬天在高速服务区充电，喝杯热咖啡的功夫就充得差不多了，不用在寒风里冻着等。慢充适合晚上在家充，谷电时段电费便宜，充一晚上满电，早上起来就能用，特别方便。还有个冬天特别实用的手机App远程备车功能，出门前10分钟在App上打开空调，设置25℃，上车时车里暖烘烘的，不用哆哆嗦嗦等热车，而且用的是充电桩的电，不会消耗行驶时的续航，这点太贴心了。
小米SU7
最低售价：21.59万起
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六、驾控与安全方面
零跑C11的悬架是前双叉臂、后五连杆独立结构，这在15万级车型里很少见，通常豪华车才用，好处是支撑性好，操控稳。冬天路滑，过弯时车身侧倾小，不会晃得人难受，开着很有信心。全系标配的FSD可变阻尼减振器很智能，能根据路面自动调软硬。走结冰的烂路时，减振器变软，过滤颠簸很舒服，不会颠得人腰疼；跑高速时变硬，车身更稳，风大也不飘。安全方面做得很扎实，高强度笼式车身，高强度钢占比81.9%，关键部位用了2000MPa热成型钢，硬度很高，就算冬天路滑发生碰撞，车身也不容易变形。CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池包和车身融在一起，不仅空间大了，车身扭转刚度也提高了，开着更稳，电池安全性也更好，冬天不用担心电池磕碰出问题。还有LMC爆胎稳定控制技术，冬天轮胎容易打滑，万一高速爆胎，系统能快速介入，稳住车身，不会失控，这点虽然希望用不上，但有了心里肯定更踏实。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
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总的来说，零跑C11 2026款 增程式300激光雷达版在冬天的表现非常均衡：300km纯电续航足够日常通勤，加上增程器，长途也不焦虑；智能热管理系统减少了低温续航衰减，远程备车功能让冬天上车不遭罪；宽敞的空间和舒适的内饰，满载家人也舒服；丰富的辅助驾驶功能，让冬天开车更轻松安全。对于消费者来说，15万左右的预算能入手这样一款空间大、配置全、冬天用车省心的混动SUV，性价比确实挺高。如果你冬天也担心新能源车续航，又想要大空间和智能配置，那零跑C11超级增程版值得去试试，相信它的综合表现不会让你失望。