2月1日，多家车企集中发布2026年首月销量战报，车市在新能源购置税政策切换的影响下，呈现出“同比分化、环比普降”的鲜明特征，彻底打破往年首月“开门红”的惯例。有人逆势暴涨翻倍，有人同比下滑超三成，新旧势力的博弈的愈发激烈，2026年车市竞争的大幕以一场“冰火两重天”正式拉开。2026年1月主流车企销量汇总

1月车市核心观察（句句干货）

1. 环比普降成定局，政策透支是主因

经乘联分会及车企数据交叉校验，几乎所有公布环比数据的品牌均出现显著下滑，这并非个例，而是行业共性现象。核心原因是2025年底新能源汽车购置税免征政策正式调整为减半征收，大量消费者为享受全额免税优惠，提前在2025年12月购车，导致2026年1月需求被严重透支，市场进入自然回调期。

2. 同比分化悬殊，产品周期决定走势

1月车市同比表现呈现“两极分化”：新势力阵营中，蔚来（+96.1%）、极氪（+99.7%）、鸿蒙智行（+65.6%）、赛力斯（+143.5%）同比增幅均超65%，核心得益于新品爆发和品牌上升期红利；而行业巨头比亚迪则同比下滑30.11%，核心是2025年1月销量基数极高（约30.05万辆），并非自身竞争力下滑，其海外市场的高增长的也印证了这一点。

3. 竞争提前白热化，价格战+金融战双线开打

面对市场冷却，车企纷纷提前发力抢占市场份额：超过70款车型加码优惠力度，比亚迪、一汽-大众等品牌甚至推出官方降价活动；同时，超长低息金融方案成为新的竞争焦点，特斯拉推出7年超低息（年费率0.5%）、5年0息等方案，吸引价格敏感型消费者，竞争激烈程度远超往年同期。

未来展望（乘联分会权威预测）

结合乘联分会最新预测，1月作为车市传统淡季，叠加政策切换的影响，销量回调完全在市场预期之内。乘联分会预计，1月国内狭义乘用车零售总量约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%，其中新能源汽车零售约80万辆。