增程+大电池的底层逻辑，是让车辆可以更长时间使用纯电，减少增程器的启动，这是增程相比小电池插混的一个优势。也是车企都在强调的“电感”，即无限接近纯电的驾驶体验。
在城市里，它的运行逻辑非常简单，优先使用纯电，只有在电池低SOC下（通常是20%为节点）增程器才开始工作。
但如果是一个大几百公里、甚至1000公里的长途，增程器的运行逻辑就会不一样。很多厂家会建议用户切换到油电混动模式，车辆在电池SOC低于设定值之后（一般是70%-80%），增程器启动，会始终处于保电状态，只有超过电池设定值、或者低速、拥堵工况，才会关掉增程器，使用纯电。
它的逻辑是：长途用油，抵达城市后，再切换到纯电，由于车辆一直保电，所以足够接下来的城市使用。这也是目前的主流逻辑。
我们发现某一个品牌在长途工况下不是这个逻辑，也是优先用电，在电量达到一个低SOC值后，增程器才会启动，并且在充入5%电量后，关闭增程器，继续使用纯电，如此反复。
由于这台车的电池足够大，增程器的发电效率很高，所以补电速度很快，所以在长途驾驶的大部分时间，它的纯电驱动要高于增程器发电驱动的比例，也让长途驾驶实现了更久的纯电体验
这一点是我们之前没有注意的，这套增程器的运行逻辑和算法非常聪明。吉吉最近会有一期相关节目，你们也可以猜猜，这套运行逻辑下，它的油耗是否也同样优秀？
