大众ID3是否值得购买？12万级别的纯电小车，到底是操控方面的强者还是表现平平呢？让我们来看看车主们是怎么说的吧。在某汽车平台上，共有732人参与打分，综合评分是3.84分。 先讲讲优点 其一，有137位用户称驾驶体验不错，126位用户提到底盘调校良好，102位用户认为操控出色。后置后驱布局，配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，路面反馈清晰，在连续弯道时的支撑性很有感觉，电车重心低，开起来就像一辆大号卡丁车，而且动能回收能完全关闭，保留了燃油车的驾驶脚感。 其二，99位用户表示整体空间很棒。ID3看似是钢炮车型，但其轴距达到2765毫米，车内空间比思域、A3等紧凑级轿车更优，后备箱容积385升，能竖着放下4个登机箱，座椅放倒后可扩展至1267升。 其三，88位用户提到动力强劲，27位用户表示动力响应灵敏。空载车重1.85吨，后驱单电机可输出170匹马力，起步敏捷迅速，100码以下动力响应及时，体感上动力很充沛，不过高速提速时会略显乏力。 另外，ID3对重量比较敏感，车内乘坐1人和4人时，加速感受差异较大。其四，35位用户提到续航表现良好。25款改款车型采用53.6度磷酸铁锂电池，CLTC续航为451公里。 据老车主反馈，春秋季在市区工况下能跑350多公里，而且大众的表显续航是实时变化的，预测里程也比较准，这一点很不错。 再说说缺点 第一，42位用户提到内饰材质较差，5位用户表示内饰用料普通，中控台、门板、中央通道硬塑料占比超过60%。白色装饰的内饰虽然好看，但容易脏，仿皮座椅夏季透气性不好，不过考虑到价格，似乎也还能接受。 第二，6位用户提到车机功能简单，车机支持无线CarPlay，没有太多花哨功能，语音助手基本不可用，应用商店可下载的APP较少，手机APP支持的功能也相对较少，并且偶尔会出现断联情况。 第三，15位用户提到有异响，大众向来以节省成本著称，ID3内饰大量使用塑料件，异响出现的频率比其他车型高很多，雨刮和悬架处偶尔也会有异响，至于严重程度就得看运气了。 第四，7位用户提到刹车表现欠佳。ID系列从诞生起就被诟病前碟后鼓的刹车配置，虽说制动力大部分由前刹车提供，但总归让人心里不太踏实。ID3的刹车行程较长，前段较软，行程超过三分之一后才有明显的制动感，这需要好好适应一下。 最后说说我的看法 ID3从最初的17万降价到12万，无疑是个明智之举。优秀的产品力加上合理的定价，使其一跃成为销量最好的合资品牌电车。 2024年93816辆的销量足以证明它的成功。ID3的账面参数看起来并不出众，在续航、动力、尺寸、智能等方面都有更厉害的竞争对手。但ID3用实际表现证明，优秀的机械素质仍然能征服很多人的心。 既可以毫无压力地将它操控到极限，也能满载一家三口出门游玩。这是大众凭借深厚的调校功底，给那些燃油车时代热爱小钢炮的人们的新时代礼物。操控带来的乐趣，可不是靠那几百Tops的算力就能营造出来的。 推荐直接购买顶配的极致版，13.69万的价格就能拥有真皮加热方向盘、前排加热通风、IQ Light并线辅助等功能。3月发布新款后，还赠送价值6000元的轻享升舱包，包含发光logo、反应内饰、贯穿式中央通道等实用配置，整体性价比很高。
