“太讽刺了！”河南，男子开60万车出门，突然收到车企警告，提示他的终身权益被收回

“太讽刺了！”河南，男子开60万车出门，突然收到车企警告，提示他的终身权益被收回，理由是：一年跑17万km，超出普通用户日常使用。说白了就是感觉男子跑多了，怀疑他有其他不正当的开车行为！车主吐槽：玩不起？ 据7月17日报道，河南郑州的高先生最近碰上了一件哭笑不得的事。时间倒回2020年，他一咬牙花了近60万，提了辆崭新的新车。当时吸引他的除了车本身，还有合同里白纸黑字写着的一行承诺：“首任车主终身质保、终身免费换电”。 在那个新能源车还没遍地开花的年代，这无疑是一颗定心丸。高先生觉得冲这“终身”二字，这笔钱就花得值。谁知五年刚过一条短信就让这份安心烟消云散。车企通知他因其车辆“超出普通用户日常使用场景”，之前承诺的所有“终身”权益全部收回。 高先生彻底懵了，五年下来他的车跑了28万公里，单是去年一年就跑了17万公里。他想不通自己就是个普通上班族，日常通勤加偶尔自驾，怎么就“超出”了？他气愤地反问：“买车时没说过里程有限制，现在跑多了就把权益收走，这不是耍人吗？‘终身’这两个字，难道就值五年？” 车企这么做背后似乎也有自己的苦衷，数据显示换电业务每年亏损高达12亿，单个换电站一天换电还不到20次，离30次的盈亏平衡点差得远。面对这样的财务压力，高先生这种高频用户，确实让企业有些“肉疼”。 也难怪从2023年起，车企卖的新车就取消了终身免费换电，改成了付费模式。这本身无可厚非，毕竟没有永远的免费午餐。可问题是对高先生这样掏出真金白银支持品牌的老车主，当初签下的“终身”承诺，难道能因为企业后来的战略调整就随意作废吗？ 更让高先生们困惑的是，合同里压根没说清什么才叫“日常使用”。用户手册也只是笼统地提到，车辆用于出租、营运等目的，权益会受限，却从没给出一个具体的里程上限。这种模棱两可的说法，无疑把解释权牢牢攥在了自己手里，也为今天的纠纷埋下了雷。 高先生坚称自己是个人使用，车企也没有拿出任何他从事营运的证据，仅凭一个里程数就单方面取消权益，难怪不少网友直言“玩不起，太伤老用户的心了”。说到底车企所谓的“超出日常使用”，不过是企业自己心里的一道门槛，一个既没有行业公认、卖车时也从没告诉过用户的标准。 国内私家车年均行驶1.5万公里是个大概数字，可谁规定了所有人都得按这个标准来？对于一些住得远、跑得勤的上班族，一年几万公里很正常。就拿高先生来说，他五年28万公里，前四年平均每天跑75公里，在大城市里，这不过是东西城之间通勤的距离。 即便最后一年跑了17万公里，日均465公里，听着吓人，但也可能是“住在保定，上班在北京昌平”，或是多跑了几趟长途自驾游。消费者普遍认为车是我的，只要不违法、不搞营运，我想开多远是我的自由，企业就该履行合约。 做生意讲究“一诺千金”，合同签了字就得认。早期车主的支持，对一个初创品牌而言，不光是钱，更是一份宝贵的信任。他们在行业尚不成熟时就敢于“尝鲜”，本该是品牌最想留住的人。如今这种做法，无疑给这些老用户的热情浇上了一盆冷水。 高先生的遭遇并非个例，也暴露了新能源车行业发展中的一个深层矛盾：车企为了抢市场，不惜抛出各种诱人的“激进权益”，却没有建立起一套可持续的成本机制。要解决这个问题，首先车企必须在合同里把“日常使用”这类模糊概念说清楚，比如明确年里程上限或换电频率，并且在销售时清清楚楚地告知用户，别再玩文字游戏。 其次当争议发生时，不能总是车企自己当“裁判员”，需要有独立的第三方机构来评估和仲裁。再者，也可以探索更灵活的权益分级制度，让高频用户通过合理付费来延续权益，既保障了他们的需求，也实现了更公平的成本分摊。 值得庆幸的是，相关部门已经开始关注这类问题，据说新能源汽车的售后服务标准也正在修订，未来或许会对“终身”权益的界定给出更明确的规范。高先生的遭遇，给整个行业敲响了警钟。当“终身”承诺沦为一句廉价的营销口号，当契约精神被成本压力随意践踏，消费者对品牌的信任只会一点点流失。在竞争日益激烈的今天，车企赢得市场的根本，终究是对用户和契约的尊重。