日产 今天发布会日期选的有点不好，今天周末是车展之后第一个周末，车展的疲惫还没过。
所以估计媒体的报道积极性相比会有点降低。
不过好在 日产 N7 非常不错。
之前我们一直在讨论 N7 的 车机 和 座椅，至少看过车的媒体朋友都给出了 不错的评价。
那今天我们要开启一个新话题点了，那就是：N7 的驾驶。
N7 这款车虽然是 中国团队 主导，但这次中国新能源团队学聪明了，擅长的车机、座椅自己做，但更强的机械能力，去找 GTR 动态性能之父 加藤博义。
他是日产汽车领域的重要技术专家，尤其在车辆动态性能调校和新能源技术开发中扮演关键角色。
加藤博义曾参与经典车型如R32 GT-R的调校工作，如果说水野的工程哲学强调平衡与日常实用性，他认为：重量是确保稳定性和安全性的必要因素。
那加藤这是贯彻这个哲学到底的人物。
他指导了东风日产N7的底盘调校团队，通过电控减震器系统实现了行业领先的10倍调节带宽，并开发出216种悬架自定义调节模式，覆盖全场景驾驶需求。
加藤博义主导了东风日产N7的智能底盘系统开发。
在经典车型电动化项目中，他参与了日产R32 EV的试驾与调校，力求保留原版驾驶感受，展现了其在传统性能车与电动化技术结合上的深厚经验。
所以，你也可以理解为 N7 的机械性血统是比较纯正的，这才是真正意义上的中日合璧。
N7 肯定不是运动取向，但你要知道 它开始起来 非常不错。
新能源大牛说东风日产N7
