说一个对美国很残忍的事！ 以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机的歼20S，因为歼20S只有8枚导弹！ 但实际情况很可能是9架歼20S打一架F22，而且还带客二三十架无人僚机，这就是目前中美工业能力的真实情况！ 2005 年 F-22 刚服役时，美国空军心气高得很，那会儿他们计划造 750 架这种号称 "空中王者" 的隐身战机，想着彻底统治全球天空。当时的 F-22 确实有傲气的资本，凭着顶尖的隐身性能和机动性，美军宣传它能吊打全世界所有战机。可谁能想到，短短六年之后的 2011 年，这条生产线说停就停了，最后总共就造了 187 架，连计划的零头都没到。更有意思的是，生产线一关，想重启都难，美国军工企业后来多次提议恢复生产，结果发现连图纸都不全了，配套的分包商要么倒闭要么转行了，重新凑齐供应链比登天还难。 这事儿放在今天看就更有意思了。根据 2025 年长春航展曝光的编号，中国的歼 - 20 已经造到第 300 架了，美军五角大楼的评估报告更保守，说实际数量可能超过 400 架。成飞公司现在每年能造 100 到 120 架歼 - 20，这条脉动生产线 72 小时就能组装出一台配备涡扇 - 15 发动机的整机，而美国连想多造几台 F-22 的 F119 发动机都费劲。普惠公司那条生产线早就老化，现在想增产，连合格的涡轮叶片都凑不齐，毕竟这种指甲盖大小的零件要在 1680℃高温下运转，美国的单晶合金良品率这几年不升反降。 动力系统的差距更明显。F-22 的 F119 发动机推力 17.7 吨，称霸了二十年，可歼 - 20 最新换装的涡扇 - 15 推力达到 18.5 吨，推重比突破 11.5。在东海防空识别区的一次遭遇中，歼 - 20 以 1.8 马赫速度脱离锁定，外军飞行员在无线电里惊呼的录音后来流传出来，这背后就是涡扇 - 15 的超音速巡航能力在撑腰 —— 它能让歼 - 20 以超音速持续飞行 42 分钟，而 F-22 做同样动作时，发动机往往半小时就过热报警。更关键的是，早期涡扇 - 15 被诟病寿命只有 3600 小时，可 2025 年量产型通过损伤容限设计，大修周期已经突破 6000 小时，逼近美军 F135 发动机的水平，而 F-22 的发动机因为生产线关闭，备件越来越少，很多战机只能停在机库等零件。 美军现在头疼的不只是数量。F-22 设计于上世纪 90 年代，那会儿还没有无人僚机的概念，导致它的数据链接口根本不支持协同作战。去年美军想测试 F-22 与 MQ-25 无人机的配合，结果发现两者无法实时共享数据，最后只能靠人工中继传递信息。反观中国的歼 - 20S，从设计之初就预留了指挥无人僚机的接口，在 2025 年的演习中，一架歼 - 20S 已经能同时指挥 20 架攻击 - 11 无人机形成作战网络。这些无人机不需要复杂的生命维持系统，成本只有有人机的十分之一，就算被击落也不心疼，美国想靠 F-22 单机对抗这种蜂群战术，简直是用豪华跑车跟电动车队比耐力。 维护成本更是压垮 F-22 的稻草。美军数据显示，F-22 每飞行一小时就要花 3.6 万美元维护费，相当于每小时消耗一辆特斯拉。它的隐身涂层娇贵得很，每次飞行后都要重新喷涂，机库必须恒温恒湿，连地勤人员都要穿特制防护服。这导致 F-22 的妥善率常年低于 50%，187 架里能随时升空的最多 90 架。而歼 - 20 采用了新型隐身材料，日常维护不需要特殊机库，地勤用普通工具就能完成检查，每飞行小时成本不到 1 万美元，妥善率能保持在 75% 以上。算下来，中国 400 架歼 - 20 实际可用数量是 300 架，美国 187 架 F-22 能用的还不到 90 架，这种差距还在逐年扩大。 美国国防工业的系统性问题在 F-22 身上暴露无遗。当初为了精简国防工业，把主要承包商从 51 家合并到 5 家，结果导致供应链极其脆弱。现在 F-22 的弹射座椅只能靠英国公司供应，相控阵雷达的 T/R 模块依赖台湾地区的工厂，一旦遇到供应问题就只能停飞。而中国从涡轮叶片到雷达芯片全是国产，沈阳黎明发动机厂的五轴机床 24 小时运转，3D 打印技术能 72 小时造出传统工艺三个月才能完成的燃油喷嘴。这种全产业链优势，让美国想追赶都找不到着力点。 当中国的 JF-22 激波风洞已经在测试 16 马赫的飞行器时，美国还在为 F-22 的升级预算争吵不休。这种工业能力的差距，让曾经的 "空中王者" 慢慢变成了博物馆里的展品。或许再过几年，人们谈论 F-22 时，会像现在谈论冷战时期的 SR-71 一样，感叹它的辉煌与无奈，毕竟在全速运转的中国军工体系面前，单靠技术积累吃老本的日子早就一去不复返了。
