9月16日! 美国把日本汽车的进口税从25%降到到15%，东京时间16日下午1点01分生效。 要知道，今年 4 月，美国还大张旗鼓地把进口车关税从 10% 飙到 25%，白宫当时拍着胸脯说 “这是守好本土汽车业的最后一道门”。结果呢？门没守住，自己先把规矩改了，这脸打得比谁都响。 先说说美国老百姓的反应。之前 25% 的高关税，直接让日本车在美国的售价涨了一大截 — 平均每辆车贵了 1.2 万美元！不少美国人买日本车就是图个实惠，这下好了，钱不够的只能眼睁睁看着。 美国本土车企更别提多狼狈了。福特今年上半年的电动车业务，直接亏了 32 亿美元，比年初预计的全年亏 55 亿还超了不少；通用更夸张，直接把 50 亿美元的电动车工厂投资给推迟了，理由就一句话 “没人买”。 就连特斯拉，在美国本土的销量都掉了 12%，不少订单被比亚迪的海外版车型抢了去。为啥会这样？很简单 — 美国本土电动车要么续航短，要么比中国出口到欧洲的贵 30%，老百姓又不傻，当然不买账。 更要命的是零件断供。美国自己造的汽车零件，连一半都不到，才 45%！像车载芯片、电池里的正极材料，70% 都得靠进口，而日本就是主要供货商。 之前 25% 的关税一落地，日本零件商也扛不住，供货慢了不少。今年 6 月，福特在密歇根州的工厂，就因为缺日本的车载芯片，停了整整两周，少造了 5 万辆车，损失惨了。 美国突然对日本 “松口”，当然不是好心。日本想拿这 10 个点的关税优惠，付出的代价可不小。 有东京政府的内部文件露出来，日本答应未来三年多买 80 亿美元的美国农产品，光大米就得多买 75%； 还得配合美国搞半导体 — 让本土的信越化学继续限制对华出口，再和英特尔一起，砸 120 亿美元在广岛建芯片厂，专门造汽车芯片。 更关键的是，日本还得帮美国在东南亚搞 “汽车供应链联盟”，想把中国排除在外。说白了，就是拿好处就得听话，美国这算盘打得，隔着太平洋都能听见响。 最让人看不过去的，是美国的双标。同样是进口汽车，对中国电动车加的税高达 100%，还不准美国车企用中国电池；对欧盟，虽然维持 10% 的税，但去年因为美国的补贴政策，欧盟直接反制，现在还僵着； 唯独对日本，又是降税又是给 100 亿美元电动车补贴。这不是看人下菜碟是什么？明摆着把日本当 “小弟”，拉着一起对付中国。 可日本车企也不傻。关税降了，丰田、本田的股价在东京涨了 3%，但丰田 CEO 佐藤恒治立马给员工敲警钟：“别被短期利好骗了！” 为啥？因为美国市场的利润早被关税和供应链成本榨得没多少了，日本车企转头就把更多产能挪到了东南亚 —美国想绑着日本对付中国，结果人家悄悄转了战场，这波操作也是绝了。 其实大家都看得明白，美国搞关税根本不是为了 “保本土”，而是自己的电动车技术跟不上了。中国早就能造固态电池了，电量比美国的多 20%，还便宜 15%；智能驾驶方面，中国的 L4 级技术都在不少城市用上了，美国还在搞试验。 美国汽车研究中心说了，就算没有关税，美国电动车技术也比中国落后 3 到 5 年。靠降税根本补不上这个差距，毕竟日本车企的电动车技术，也得靠中国宁德时代授权。 现在的局面多讽刺：美国想靠降税救本土车企，结果工人还在罢工要涨薪，因为大家都知道，车企竞争力没上来，失业风险还是大； 欧盟直接看不下去，联合韩国要去 WTO 告美国，说它的 “差别关税” 违反规则；日本拿着优惠，却偷偷往东南亚跑。 说到底，美国这次降税就是个 “应急补丁”。电动车时代都来了，还想着靠关税搞霸权，根本没用。老百姓买账的是便宜好用的车，车企能活下来靠的是技术，不是关税。 美国要是还不琢磨怎么搞技术，光靠耍手段，早晚得被甩出电动车的赛道。而那些盯着技术、愿意合作的国家，才能在这场汽车业的大洗牌里赢到最后。 信息来源：美国降低日本汽车关税的政策于 2025 年 9 月 16 日东京时间 13 时 01 分正式生效，这一事件的核心信源是美国政府的官方声明
