问界M7升级双叉臂前悬架听不懂的汽车黑话汽车黑科技
改用双叉臂确实是个最大的升级点了。和麦弗逊相比，双叉臂主要区别如下：
- 结构组成 ：麦弗逊悬架结构简单，由支柱式减震器总成和A字型托臂组成，减震器总成集合了弹性元件、减震器和导向作用。双叉臂悬架则由两个叉臂组成，上下叉臂之间还有连杆，横向力由两个叉臂共同吸收，支柱仅负责承载车身重量。
- 操控性能 ：双叉臂悬架能有效抑制刹车点头和车身侧倾，减少车轮外倾角变化和轮距变化，轮胎接地面积大，贴地性好，操控稳定性出色，常用于高性能跑车和赛车。麦弗逊悬架由于只有一个L型控制臂，侧向支撑力相对较弱，刹车点头和车身侧倾现象较明显，操控性能不如双叉臂悬架，但胜在结构简单，响应速度快。
- 占用空间 ：麦弗逊悬架体积小，占用空间少，适合发动机舱紧凑的小型或中型轿车。双叉臂悬架结构复杂，占用空间大，对车辆的空间布局要求较高。
- 成本造价 ：双叉臂悬架零部件多，结构复杂，制造成本高，维修保养难度大，定位参数设定复杂，一般应用于高档车型。麦弗逊悬架成本低，维修保养方便，在普通家用车上应用广泛。
我知道这么对比，又有人会用911来说事儿，哎呀911不也用的麦弗逊吗？问得好，请问911 GT3为什么改用双叉臂了？难道会不如Carrera么[doge]
