运-20不适合改装加油机：权宜之计但非最佳选择 近期提到美军远程突袭时，我们讨论了加油机的配合能力，美军可通过加油机从遥远的基地出击。有观点认为，J-20在运-20加油机的配合下能够进行拦截。今天，我们来聊聊加油机的问题。 目前，能投入使用的加油机是伊尔-78和运-20加油版，但这两种加油机实际上都是“权宜之计”。为什么这么说呢？因为这两款飞机的本职工作是运输机，它们的机体设计偏大，专门为了运输重型装备。这种设计虽然能提供充足的货舱空间，但也带来了较大的阻力面积。因此，在相同巡航速度下，油耗较高。 另外，这些运输机需要考虑在恶劣机场条件下起降，甚至采取极端降落方式（如阿富汗式降落法），因此对机体结构的要求非常高。举个例子，美国C-17运输机的最大起飞重量为265吨，空重为128吨，两者相除得到的比值是2.07。而KC-46加油机的最大起飞重量为188吨，空重为82吨，二者相除得到的比值为2.29。这表明，C-17为了保证机体结构，付出了更大的代价。 加油机的核心任务是在给定的作战半径内，以更高的速度和更低的燃油消耗，把更多的燃油送到目的地。因此，伊尔-78和运-20并不是最理想的选择。尽管它们有一个优势，即能够在加油机和运输机之间转换身份，但这不是大国空军的常规做法，真正适合改装为加油机的应该是远程客机平台。 因此，目前我们需要加快C-929的研发，而C-919则因尺寸较小，难以满足加油机的需求。
