1961年，一辆卡车直冲冲地撞向周总理，来不及躲闪的周总理做了最坏的打算，就在这时，一件意想不到的事情发生了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 1961年6月15日，北京进入了连日阴雨的初夏，天空阴沉，雨水时断时续，这天下午，周总理准备前往钓鱼台国宾馆，出席对越南总理范文同的接待活动。 为了不耽误时间，他临时决定让司机杨金明选择一条近路，不再走以往的常规路线，这辆苏联产的吉斯轿车，车况一直良好，虽然偶尔会有些小毛病，但杨金明对它早已熟悉，驾驶多年从未出过差错。 车内气氛一如往常，总理坐在后排靠左的位置，身边是卫士长成元功，副驾驶上是警卫员张树迎和秘书何树英。 一路行驶时，外面的街道因雨水打湿而显得有些光滑，行人打着伞在街边匆匆行走，骑车的人也加快了速度，车辆缓慢经过西四牌楼，一路小心翼翼地穿过拥堵路段，前方路况终于开阔了一些。 当车辆缓缓驶入展览路南口时，原本平稳的行程突然被打破，一辆解大卡车在前方一个工厂的大门里猛然冲出。 这辆卡车本应右转上路，但它的行驶轨迹却异常，从厂门冲出后竟直接左转，朝着周总理的专车方向急速驶来。 雨中的路面原本就不易控制方向，这辆卡车的行动完全没有减速或刹车的迹象，像是失去了控制。 坐在副驾的警卫员最先察觉到危险，司机杨金明几乎同时做出反应，他本能地将方向盘向右打，想避开对方，但就在车辆即将变线时，他看到右侧立着一根粗大的电线杆，如果继续右转，极有可能与电线杆发生猛烈碰撞。 面对两难选择，他猛地将方向盘打向左侧，试图在有限的空间内完成一次紧急掉头，车轮与湿滑的柏油路面激烈摩擦，发出尖锐刺耳的声响，车辆在地面划出一个接近180度的弧形轨迹，最终在距离卡车不足一米的位置停下。 车内人员因为剧烈转向而被甩动，东倒西歪，惊魂未定，但幸运的是无人受伤，驾驶室里的杨金明面色苍白，紧紧抓着方向盘，所有人都屏住了呼吸。 那辆大卡车在与专车擦肩而过后，并没有停下，也没有下车查看，而是像什么事都没发生过一样，在马路上掉了个头，缓缓驶回了刚才冲出来的厂区。 事发突然，现场没有其他车辆参与，也没有围观群众，只有这辆卡车和总理专车形成的短暂交汇，车上的每一个人都陷入了沉默，但工作安排不能耽误，车队还是按照原计划继续前往钓鱼台。 当天的接待任务顺利完成，等外宾活动结束，周总理让随行工作人员立刻与公安部门取得联系，要求彻查此事。 有关部门迅速行动，依照提供的车牌信息，在当天晚上就查明了卡车的来历，这辆卡车隶属于北京市电车一厂，开车的是一位维修工人。 调查显示，他当时并没有驾照，厂里车辆也未经批准出厂，他在午休时段擅自拿了车钥匙，只是想在厂门口“练练手”，他第一次上路，没掌握方向，误打误撞闯上了主干道，完全不知道自己即将撞上的，是一辆正载着国家领导人的专车。 当公安人员找到他，说明情况时，这位年轻人吓得瘫倒在地，他从未意识到事情的严重性，原以为只是不小心“开出去太远”，工厂方面在得知详情后，也连夜召开紧急会议，初步决定将其开除，以儆效尤。 公安部门将调查结果报告后，相关信息也反馈到周总理那里，可周总理并没有因为自己是受害者，就要求对肇事者追加惩罚，他的指示是，严格按照单位的规章制度处理，不能因为这辆车冲撞的是国家总理的专车就从重处理。 周总理后来在多个内部会议上提到，驾驶员管理必须严格，无证上路的现象必须杜绝，他认为，一个城市的交通安全，不只是硬件条件和路面建设，更在于制度和执行力，如果制度松散，再先进的车辆也不能保障市民安全。 在国家发展初期，许多制度尚未成熟，这起事件成为推进城市交通法规完善的一次契机，它没有造成人员伤亡，却敲响了公共安全的警钟，也让人们看到，在紧要关头，制度能否执行，人的反应能力，以及领导人的宽容胸怀，都可能决定无数人的命运。
