越南拼了！中国上不上？最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限。
先说越南为啥这么拼，主要是还是首都河内，摩托车密度全球罕见，850万辆机动车里730万是摩托，满大街突突突冒着黑烟，PM2.5年均值45.4微克/立方米，是世卫标准的9倍，比咱们雾霾最严重的时候还夸张。
政府再不下狠手，老百姓真要被尾气呛死了，而且摩托车占了80%的污染物排放，禁摩确实能立竿见影改善空气质量。
但越南这招有点破釜沉舟的意思，河内市中心充电设施覆盖率不到15%，换电站才3%，老百姓买了电动车都没地方充电，二手摩托市场直接蒸发12亿美元，修车摊老板急得直跳脚。
更麻烦的是，越南反腐运动导致行政效率低下，25亿美元外国援助因为审批卡壳打了水漂，基础设施建设跟不上，政策执行难度可想而知。
再看咱们中国，北京、上海这些大城市早就开始限行，但主要针对高排放的国一国二车，而且是重污染天临时措施。
海南倒是2030年要全省禁售燃油车，可那是试点，全国推广还早着呢，咱们燃油车保有量3.2亿辆，占汽车总量90%以上，产业链牵扯2.5万家企业、650万就业人口，2024年产值4.2万亿元，相当于一个甘肃省的GDP，要是学越南一刀切，经济震荡谁受得了？
不过话又说回来，咱们新能源发展确实快，2024年新能源车渗透率45.8%，北京、上海的公交、出租车基本都换成电动车了，充电桩数量到2025年3月已经1374.9万台，乡镇覆盖率76.91%，农村充电难的问题在慢慢解决。
但三四线城市和农村地区，充电桩还是不够用，冬天低温下电动车续航缩水，东北60%的消费者宁愿选燃油车。
最关键的是，咱们政策讲究稳字当头，工信部明确说要“油电平权”，一边发展新能源，一边推动燃油车技术升级，长安蓝鲸发动机热效率44.5%，中石化低碳汽油减排18.3%，燃油车也在变绿。
2025年2月传统燃料汽车销量同比增长14.3%，说明市场需求还在，国家刚发了以旧换新补贴，买 新能源车最高补2万，燃油车也能补1.5万，就是要平衡两边。
国际上看，挪威2025年禁售燃油车，欧盟2035年，咱们海南2030年，全国可能2040年以后。这节奏其实挺合理。
越南步子迈得太大，容易扯着蛋，咱们得吸取教训，先试点再推广，分阶段分地区来，北京、上海这些一线城市可以率先在核心区限制燃油车，三四线城市和农村慢慢来。
有人说，咱们新能源车技术已经成熟，为啥不一步到位？道理很简单，产业链转型需要时间，燃油车企业正在往新能源转，比亚迪、吉利这些车企混动车型卖得火热，大众、丰田也在加速电动化。
但彻底转型得十年八年，现在就断了燃油车的生路，几十万工人失业，地方财政少了大块收入，社会稳定咋保障？
还有能源安全的问题，咱们煤电占比还超过60%，电动车用电不少还是脏电，充电桩建得再多，电网负荷跟不上也白搭，西北、东北部分地区电网负荷率90%，一到用电高峰就拉闸限电，哪还有多余的电给电动车充？
所以我觉得，中国肯定会上，但得按自己的节奏来，短期看，燃油车还得是市场主力，政策会鼓励新能源车，同时推动燃油车减排，中长期看，海南试点成功后，可能会有更多省份跟进，但全国性禁售至少要到2035年以后，咱们要的是实实在在的环保效果，不是面子工程。步子稳一点，才能走得远。
最后想说，环保是大事，但也不能忽视民生，越南禁摩后，老百姓叫苦连天，咱们可不能重蹈覆辙，充电桩得加快建，电池回收得跟上，电价得降下来，让老百姓换得起、用得起新能源车。
只有把这些配套措施做好了，禁售燃油车才能水到渠成，到时候，蓝天白云自然来，老百姓也能真正享受到绿色出行的好处。
