2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？
2014 年那场墨西哥高铁项目的波折，简直像一场荒诞的闹剧。中国铁建联合体以 44 亿美元（约合 300 亿人民币）的报价拿下墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，这可是墨西哥历史上最大的基础设施项目。结果中标三天后，墨西哥政府突然变脸，以 “程序透明度存疑” 为由撤销结果，重启招标。
更绝的是，2015 年 1 月，墨西哥直接宣布无限期搁置项目，连重启招标都省了。中国铁建提出 2.7 亿人民币的索赔，最后只拿到 810 万，连零头都不够。这操作，堪称国际工程史上的 “教科书级耍赖”。
墨西哥为啥这么折腾？说白了，就是 “既要又要” 的心态在作祟。当时墨西哥总统培尼亚在竞选时承诺建高铁，但国内财政根本扛不住。国际原油价格暴跌让墨西哥财政雪上加霜，高铁项目成了烫手山芋。
更关键的是，美国在背后小动作不断。墨西哥是美国的 “后院”，中国高铁进去等于动了美国的奶酪。日本、欧洲的企业虽然没能力按时投标，但一直在背后煽风点火，巴不得搅黄项目。墨西哥国内反对党也借机发难，指责政府偏袒中国企业，导致项目被政治化。
可墨西哥没想到，高铁这事儿没那么简单。2015 年搁置项目后，墨西哥尝试自己推进，结果发现技术、资金、管理全是坑。原本计划 2017 年通车的项目，连路基都没挖完。墨西哥又想找日本、欧洲企业接盘，人家开出的价码比中国高两倍不说，还要求墨西哥政府提供主权担保，这让本就缺钱的墨西哥根本扛不住。
更搞笑的是，2015 年墨西哥又搞了个蒙特雷至墨西哥城的高铁项目，结果再次因为资金问题烂尾。不到一年两次毁约，墨西哥在国际市场上的信誉彻底破产。
到了 2020 年，墨西哥终于发现自己玩不转了。疫情冲击下，墨西哥经济濒临崩溃，基建项目更是无人问津。这时候墨西哥才想起中国，又找上门来谈合作。
不过这次不是原来的高铁项目，而是墨西哥城地铁 1 号线现代化改造。中国中车联合体拿下这个项目，2023 年 10 月项目通车，日均客流量 100 万人次，成了墨西哥最繁忙的地铁线路。但高铁项目呢？墨西哥至今没敢再提。
墨西哥的教训很清楚：基建不是过家家，玩砸了想回头，可没那么容易。中国高铁的技术和成本优势摆在那儿，想绕过中国另起炉灶，结果只能是自己打脸。不过话说回来，中国也不是吃素的。2014 年的违约金虽然没拿到，但中国企业在墨西哥的其他项目可是赚得盆满钵满。墨西哥想在高铁项目上找回场子？先把欠的信誉债还清再说吧。
