越南要砸锅卖铁造高铁！越南民众：不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省早就通高铁了，10年前就能坐上时速350高铁了，中国现在县城都通高铁了！ 越南的铁路线却还停留在传统铁路阶段，两大城市之间仅靠老旧的列车，提速艰难，越南人看在眼里，心里没法不焦急。 高铁想建真的不是想象得那么简单，越南从2010年开始启动高铁规划，到现在，具体方案依然没解决好。 最大难题还是资金不够，国家几年的铁路预算加在一起，连一个城市现代有轨电车的成本都覆盖不了，一条高铁动辄几百亿美元，就越南目前的经济状况来说，不砸锅卖铁根本筹不出来。 不仅是钱的，问题技术和管理难度也不小，建高铁不只是修条轨道、买几列车，还要保证技术先进、运营安全，对土地征用、设计施工、后期维护都有高要求。 越南不是没尝试过引入外来技术，河内的轻轨项目，就是引进合作的产物，结果呢？遇到工期延误、超预算、运维难题等层出不穷，项目推进很不理想。 中国能几年内把高铁修到四万多公里，靠的是整体效率高、国家投资力度大，而且很多核心技术都被攻克了。 中国高铁并不是单靠大城市，而是整个国家一盘棋，每一条线路都融入整体交通规划，规划之初就考虑经济效益、社会带动，还鼓励本土企业参与研发制造，从零开始做到了自主可控，不再过分依赖国外进口。 中国的高铁能力强到什么程度？不仅是北上广，延伸到河北、河南、江西等中西部省份，好多县级站点也有高铁可以上下，普通老百姓乘高铁去工作、探亲、旅游都特别方便，高铁甚至成了很多城市招商引资的新优势。 一些本来比较冷清的地级市因为有了高铁，经济和产业气氛也都被带动了，从广州到南宁、从郑州到重庆，用不了几个小时，极大改变了人口流动方式。 规模很大不意味着没有挑战，有些地区因高铁拉近了大城市和小城市之间的距离，小地方人才会被吸走，经济分化加剧这也是事实，中国也不断调整政策，推动配套产业进驻，鼓励高铁把经济红利带到更多地方。 越南目前遇到的堵点其实在很多发展中国家都普遍存在，经济基础相对薄弱，政府投资能力有限，越南审批程序复杂，大项目经常走走停停，容易拖成“半拉子工程”，外部合作项目推进过程中，相关法律和管理经验也有不足，越南铁路部门各自为政，也影响整体推进效率。 高铁对越南来说确实有很重要的战略意义，能够打通南北主线，缩短城市间距离，为经济腾飞创造条件，也能带动城市群发展。 参考信息：江苏经济报（越南寻求中国支持发展高铁项目 #越南 #高铁）2024年6月28日
