欧盟突然调转枪口了！ 就在刚刚，外媒报道只要东方大国的新能源车在出口的时候设定了最低价格，那27个国都撤销对其的贸易壁垒。 这可是“翻天覆地”的变化，要知道，去年东方大国的新能源车销量占比超过60%，在欧洲卖出的电动车，每3辆就有1辆是东方大国制造的。 欧盟嘴上说着要进行反补贴调查，实际上东方大国的车型在其市场上是“受欢迎”的。如今欧盟提出的条件很简单，让东方大国的车企“别卖太便宜”。就拿比亚迪的元PLUS来说，近几日刚在欧洲上市，起售价为3.8万欧元。按照欧盟的标准，这个价格已经“太便宜”了，但要翻倍了还依旧“好卖”，这就说明了问题。 眼看着自家的新能源市场被东方大国抢得“惨淡经营”，德法的车企私下里向东方大国的同行求援，“给条活路吧”。 大众汽车悄悄把ID.3降价到3.5万欧元，这价格比去年低了四分之一。宝马在慕尼黑车展摆出的新车型，电池包直接印着宁德时代的标志。法国雷诺刚推出的电动车，用了整整七成东方大国的零部件。欧洲车商现在学聪明了，与其硬碰硬，不如跟着行情走。 巴黎和柏林最近因为这事闹得不太痛快，法国坚持要收额外费用，德国却怕影响自家车商在华生意。意大利趁机要求欧盟拨款，说是要帮本国车企搞技术升级。欧盟这个摊子越来越难收拾，内部吵得比菜市场还热闹。 充电桩建设拖了后腿，欧洲现在每十个加油站才配一个充电站。德国高速服务区的充电桩经常排长队，法国农村地区压根找不到充电口。基础设施跟不上，本土电动车自然卖不动。 东方大国车企也没闲着，比亚迪宣布要在匈牙利建整车厂，奇瑞和长城在西班牙谈好了组装线。这些厂子投产之后，贴着欧洲制造标签的新车，照样能把价格压到三万多欧元。所以说这盘棋下到最后，比的还是真本事。
