美国正式宣布，F-47比歼-36要更强！中国领先不代表先进，未来依然掌握在美国这

美国正式宣布，F-47比歼-36要更强！中国领先不代表先进，未来依然掌握在美国这边。 美国空军高层最近放话，说他们的F-47第六代战斗机甩开中国歼-36几条街，这事儿一出，网上吵翻天了。空军参谋长戴维·奥尔文在2025年3月21日正式宣布，空军把下一代空中优势项目NGAD的合同给了波音公司，这款叫F-47的飞机被定位为载人核心战斗机。他在声明里直言，F-47在速度、机动性和杀伤力上会是全球头把交椅，比起中国那边已经试飞的歼-36，整体体系更胜一筹。 奥尔文还特意在社媒上发了个事实表，强调美国这套系统不光有飞机本身，还有AI助手和无人僚机协作，歼-36再大再隐身，也只是单打独斗的起步阶段。话说回来，这话听着有点儿硬气，但搁在军迷圈里，大家都知道这是大国博弈的常态宣传，美国人总爱强调自家工业底子厚，短期让中国先跑一步，长期还是他们说了算。 先说说歼-36这家伙，它确实是2024年底就亮相了。12月26日，在成都上空，这款无垂直尾翼的三发动机隐身重型战斗机完成了首飞，机身菱形翼面设计，内置武器舱多，搭载WS-15发动机，能超音速巡航，还支持指挥无人机群和电子战。成都飞机工业集团搞的这玩意儿，体积大，航程远，载弹量足，适合远程打击和空中指挥。 2025年春夏，它又飞了几次测试，照片显示起落架和喷口调整得挺稳，网上流传的视频里，它低空掠过公路，机身线条流畅，看得出中国在第六代机上没少下功夫。歼-36的出现，让人觉得中国航空工业追赶速度快，短短几年从五代机J-20迭代到这个级别，供应链自给自足，测试进度稳扎稳打。要是按试飞时间算，中国确实领先，美国NGAD的X-飞机实验虽早，但公开原型机还没影儿。 可美国人为什么一口咬定F-47更牛？奥尔文列了三条理由，第一，歼-36还在地面和低空测试，离批量生产和实战部署差得远，2025年才刚开始第二轮飞行数据收集，潜在问题如高温下的发动机稳定性和大尺寸带来的雷达反射面还没完全验证。 第二，F-47不是孤立飞机，它是整个NGAD生态的核心，高度隐身外形加上模块化设计，能换装不同传感器，AI系统实时处理战场数据，无人僚机CCA跟在旁边分担风险和火力。空军计划2025到2029年逐步服役，先是低速率初始生产，185架左右替换F-22。 第三，美国的军工链条是王牌，波音在华盛顿州埃弗雷特工厂有现成生产线，DARPA的X-飞机风险实验已经飞了上千小时，积累了矢量推力和复合材料数据。相比中国，歼-36可能早点儿亮相，但规模化服役得等好几年，美国靠资源整合，后发也能制人。奥尔文在5月14日的南华早报采访里重申，尽管对手宣传猛，F-47才是真正第六代的开山鼻祖，这话听着像在怼中国，但也反映出美方对自家体系的自信。 搁这儿得提提美国人吃过的亏，不然这自信听着就虚。回想F-22项目，1990年代初，洛克希德·马丁的YF-22和诺斯罗普·麦道的YF-23在爱德华兹基地比拼，YF-22中标后，本以为大赚一笔，原计划买750多架，结果国会预算一砍，只造了187架作战型加9架测试型。总研发砸了400亿刀，空军付了670亿，每架成本1.4亿，洛马差点儿破产，要不是C-130运输机和F-35项目拉一把，早趴窝了。 诺斯罗普那边更惨，失败后股价崩盘，研发钱政府补了点儿，但远不够，1994年只好跟格鲁曼合并成诺斯罗普·格鲁曼，麦道被波音吞了，美国战机市场就剩洛马、波音、诺格三家独大。这段血泪史，让军工巨头学乖了，高风险大项目不碰，这次NGAD竞标，诺格直接退出，洛马也只掺和点儿传感器，没全押宝。2025年3月21日，特朗普总统亲自宣布推进F-47，空军预算里塞了27.5亿起步，后五年196亿，但企业参与度低，更多是稳健推进，避免重蹈F-22覆辙。 从国际格局看，这俩飞机对峙不是简单谁快谁赢，而是整个空战生态的较量。中国歼-36瞄准太平洋深处的美军航母群，体积大能带更多燃料和导弹，隐身设计针对S-400和美舰载雷达，测试中强调多任务切换，从指挥到打击一肩挑。俄罗斯的苏-57还卡在五代半，印度AMCA遥遥无期，欧洲的FCAS和GCAP进度慢，美国F-47则赌注在网络化作战，飞行员戴头盔显示器锁定目标，右手一推武器舱就开，僚机自动分流火力。 新闻周刊3月26日分析，歼-36航程和载荷占优，但F-47的AI协同能让一架顶几架，实战中谁先形成体系，谁就占上风。国会研究服务局7月22日报告指出，NGAD合同奖给波音后，空军优先F-47，海军的F/A-XX搁置了，因为工业产能有限，白宫怕分散资源耽误空军进度。这事儿接地气地说，就跟两家工厂抢订单似的，美国底子厚，能多线并进，中国专注高效，短期试飞亮眼，长期看供应链和迭代速度决定高下。