20万以内的纯电轿车，现在早就打成一片血海。在开了上万公里后，终于明白小鹏P7+

20万以内的纯电轿车，现在早就打成一片血海。

在开了上万公里后，终于明白小鹏P7+从这片血海中冲杀出来的原因，

因为它的各方面都极其优秀，绝对是六边形全能战士。

为什么想要买小鹏P7+这样一台车？

小鹏本身的踏实理工男气质，爱的人就是很爱，

再加上小鹏智驾水平还有18.68万的起售价，

在空间上做到了超越56E在内的豪华中大型轿车，而且配置豪华，舒适感拉满，智能化配置领先，

如果非要形容的话，就是“AI时代的BBA”，20万级纯电卷王。

这个价位，再加上个人需求，要大空间、要长续航、要智驾，那实在想不到不选小鹏P7+的理由。

首先是空间方面，小鹏P7+在上市的时候，就号称空间魔术师。

开了上万公里过后，发现空间魔术师这个名头真不是白叫的。

可以说，市面上20万价位比它大的电轿几乎没有。

车身长宽高分别为5056×1937×1512mm,轴距达3000mm,属于中大型车级别，

超过5米车长和3米的轴距让这款车内部空间十分宽敞。

前后排1米腿部空间，725L超大掀背尾厢（可扩展至2221L），33处收纳设计，

看着明明是一台轿跑，空间堪比SUV，这合理吗？

还有尾厢1.04m开口高度，1.1m开口宽度，1.14米尾厢纵深，二排放倒后可同时放置33个20寸行李厢。

对于自行车爱好者来说，更加是福音，因为小鹏P7+的尾厢，无需折叠即可同时放下两台山地自行车。

开着它去户外露营的时候，标准状态下都可以装得下2个家庭出行的户外装备。

对于这个后备厢，感受就是：到底能装多少？放不满，根本放不满。

然后是这台车的充电问题。

小鹏P7+标配800V SiC高压平台，充电10%-80%最快只需要20分钟左右。

这个补能速度相当快，之前看过小鹏P7+和特斯拉充电对比视频，在各种充电桩小鹏表现都要好不少。

在普通的社会充电桩上，充电10分钟，小鹏续航里程增加299公里，比25款特斯拉焕新Model Y多充了194公里；

如果在小鹏S5超充桩上，充电10分钟，小鹏续航里程增加445公里，比25款特斯拉焕新Model Y多充了270公里；

而和开特斯拉的朋友同时出行，一起充电，也基本上都是我等他，

服务区上个厕所喝杯咖啡，完事出门，电也基本充好了。

并且小鹏的能耗控制也相当优秀，

每天上班通勤、常开哨兵模式、以及夏季空调高频使用的情况下，能耗也就12左右！

实测下来差不多每度电跑10公里，也就是说每公里电费仅需4分钱，

这充电速度、这能耗、再加上最高续航725km，还有什么可说的？

再看小鹏的辅助驾驶。

说小鹏的辅助驾驶是国内第一梯队，估计没有人反对吧？

唯一的问题是，现在家家都说自己家的智驾是第一梯队，那小鹏的智驾水平应该是第0梯队。

小鹏的图灵AI智驾，不限城市、不限路况、不限路线，想去哪去哪。

用一套智驾软件NGP实现车位到车位，不仅仅是城区、高速这些路，

甚至在地库/闸机/城区道路/园区内部道路这些场景也非常好用。

而且因为小鹏能够持续学习用户习惯，驾驶策略，然后进行模拟，

所以这一路开来，真的是越用越好用，越用越爱用，人机共驾更是非常实用。

如果说新手推荐哪家的智驾进行体验，那必须是小鹏，

如果你是油转电，那更是能体会到什么是跨时代的改变，体验过后再也回不去了。

更重要的是小鹏P7+的驾乘感受，和40万级别的车相比也毫不逊色。

小鹏P7+是前双叉臂+后五连杆悬架设计，

再加上底盘采用了小鹏自研专属动力学仿真模型，⻋体的俯仰控制很好，启停不点头，

尤其是在过过减速带、沟坎路面，隔绝感很好，

那种突兀的冲击感和震动感被降到极低水平，减震效果相当优异。

在过弯的情况下，响应速度和抗侧倾能力方面，体验都优雅太多，完全不是这个价位的水平。

NVH表现同样很好，无论是在闹市区停车、市区道路开车还是跑高速各种情况，车里头都是很安静的。

家人坐在后排的晕车表现都好很多，都说坐电车容易晕车，但是坐小鹏大幅缓解了这个问题。

还有车内舒适情况，前后排四座椅加热/通风/按摩、Nappa真皮云感座椅，全水性皮革内饰，坐上去十分舒适。

10°后排电动无极调节、20扬声器Xopera音响系统、9英寸流媒体内后视镜、8英寸后排娱乐屏、智能香氛系统、后排小桌板，这些豪华舒适配置都属于拉满的水平。

开车久了，在车上把座椅放倒直接睡觉，这感觉再放松不过了。

最后是小鹏P7+的稳定性，到现在开了1万公里了，

这不到一年的时间，跑了这么远的路，从不掉链子。

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