我一直认为，作为中国汽车行业的基石，苦谁都不应该苦供应商。
有人会说，供应商占款高是因为人家销量高，确实有些品牌的销量很高，所以占用供应商账款的数额很高，但是供应商占款在负债中的比重又是另一回事了。
还列出了中国车企对拖欠供应商账款的平均依赖度，这组数据更好地反映了有些车企在资金运作上对供应商形成了较强的依赖，通过延长账期缓解现金流压力，而不是通过金融信贷来获得研发、营销或扩产的周转资金。
➡️占款过高可能带来潜在风险：
❶供应商可能因资金回收周期过长而面临经营压力，进而削弱供应链的稳定性，增加断供或涨价的可能。
❷供应商资金链紧张还可能影响零部件质量和交付能力，从而波及整车生产和品牌口碑。
➡️财务结构隐患：
❶过高的应付账款占比虽然减轻了车企表面上的融资需求，但会放大债务风险。如果车企盈利能力不足或车型在市场表现不佳，那么供应商的信心就会下降，达到一定程度后就可能出现集中催款，最终造成现金流断裂。
❷长期依赖这种模式车企，还可能掩盖车企自身造血能力不足的问题。
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