李想在推出MEGA与i8两款纯电车型后，正陷入严峻的战略挑战。市场开局便遭重创：

李想在推出MEGA与i8两款纯电车型后，正陷入严峻的战略挑战。市场开局便遭重创：

MEGA因独特造型被恶搞为“棺材车”，引发大规模退单，全年销量仅1.1万辆；i8上市首周仅交付193辆，远逊于竞品乐道L90。

两款车型的接连失利，暴露了深层危机：设计语言持续引发质疑，MEGA的负面标签延至i8，更因“撞飞8吨重卡”等争议营销损害安全信任；高价配置陷入被动，i8低配版缺失核心功能被诟病，迫使理想一周内紧急降价增配并取消低配版；纯电技术短板凸显，其电池能量密度与智驾能力均落后华为、小鹏等对手，超充站覆盖率不足三成。

资本信心正急剧流失：美团王兴4天套现6.5亿港元，CTO谢炎减持2亿元，市场对纯电转型投下不信任票；财务压力接踵而至，2025年一季度单车净利润骤降60%，销量目标完成率仅32%。

更严峻的是双赛道承压——增程车市场被问界、零跑以低价策略蚕食，纯电领域却要在年均2.6万辆的30-40万市场与近10款竞品血战。若9月i6再难逆转，理想恐将从此跌落新势力王座。这场转型困局，实则是过度依赖增程红利后技术断层与品牌信任崩塌的共振，李想亟待用硬核创新打破危局。