理想 i8 高速续航测试小视频已经发了，这里再来文字聊一聊。
这一次我们一共测试了两台车辆，分别是 7 月初的非量产版和 8 月初的量产版，均为搭载 21 英寸轮毂和 97.8 度电的顶配版本。
路线选择上，基于XCX-Test 标准，高速续航都是在广深沿江高速上，双向八车道，这条路走过的应该都知道，部分路段有较大的横风，限速在 100-120km/h。
第一次测试的时候我们还遇到了 100km 的大雨以及耗时 30 分钟的几公里堵车。
再加上我们需要上下收费站折返，所以全程平均时速在 80km/h 以上，但真正高速行驶时速都在 100km/h-120km/h。
驾驶模式就是节能，第一次测试是我和，体重合计 185kg 左右，陈大个一个人就是 113kg 左右。
出发前我们在距离沿江 S3 收费站最近的充电桩充满电，满电后 720km 出发，最终是跑了 504km 后，车辆剩余 54km 和 8% 的电量，续航达成率 76%。
第二次续航测试就只有体重 113kg 的陈大个一个人，同样的路线、同样的驾驶模式，他也遇到了部分路段下雨积水以及 11 分钟 4 公里左右的堵车。
最终满电 720km 出发，跑了 504km 后剩余 71km 和 10% 的电量，续航达成率为 78%。
所以从模拟日常广深沿江高速出行的场景测试来看，理想 i8 想要跑个 500+ 公里的路程还是比较简单的，结合1000+座的高速服务区的自建超充，可以实现很好的互补。
理想i8新能源汽车大v聊车
