2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，墨西哥城到克雷塔罗的高铁项目全球招标，中国铁建联合中国南车和4家墨西哥本土公司组成联合体，一路过关斩将成了唯一竞标方，按照流程，2014年11月3日墨西哥官方正式宣布中国联合体中标，合同金额高达270亿元人民币，这可是中国高铁“走出去”的第一单啊！ 谁能想到，三天后墨西哥突然变卦，理由荒唐得让人哭笑不得——只有中国一家企业投标，程序不透明。 而且，墨西哥还振振有词地说要重新招标，但新招标条件比之前更苛刻，摆明了是要把中国企业往外推，当时墨西哥国内政治斗争激烈，总统夫人被爆买了中国联合体中墨西哥公司的豪宅，反对党借机炒作腐败，再加上美国在背后使绊子，毕竟他们可不想看到中国高铁技术出现在自家后院，墨西哥政府干脆来了个一刀切，直接取消项目。 按照合同，墨西哥得赔2.7亿违约金，可人家磨磨蹭蹭拖了两年，最后只扔出810万人民币，连零头都不到，中国铁建气得差点掀桌子，直接启动法律程序要讨公道，可墨西哥摆出一副要钱没有，要命一条的无赖样，最后这事就这么不了了之。 更让人无语的是，不到一年，墨西哥又玩了一出狼来了，2015年1月他们重启高铁项目招标，中国企业本着生意不成仁义在的心态又去竞标，结果中标后墨西哥又以财政紧张为由，宣布项目无限期搁置。 按理说，被这么耍两次，换谁都得老死不相往来了吧？可墨西哥偏不，2020年，他们突然发现自己根本玩不转高铁项目，又厚着脸皮来找中国，他们推出的玛雅铁路项目全长1554公里，直接找上中国交建联合体，我们自然是犹豫的。 但最后墨西哥也是“识食物者为俊杰”，乖乖答应了我们的三个条件：现汇支付、不容毁约、国际仲裁，说白了就是先交钱再干活，敢违约就法庭见。 最后，中国直接派出基建狂魔的精锐部队，2020年5月中国交建联合体拿下玛雅铁路第一标段，合同金额7.4亿美元，工期28个月，这次墨西哥学乖了，钱按时打，再也不敢耍花招，2024年1月玛雅铁路一期正式通车，从帕伦克到坎昆只需4小时，旅游收入暴涨30%。 从2014年的甩锅毁约到2024年的真香警告，墨西哥用十年时间演绎了一场现实版的傲慢与偏见，他们以为离开了中国，自己也能玩转高铁，结果发现技术、资金、人才样样缺，最后只能灰溜溜地回来求合作，而中国始终坚持以心相交，成其久远，用过硬的技术和负责任的态度，赢得了世界的尊重。
