认为汽车用电比烧油本质成本低是大大的误会。 现在人们热衷于购买电动汽车，就是用电作动力，比烧油便宜许多。本能的觉得电的成本比燃油便宜太多，其实核心价值观不是这样的。燃油车，把燃油加入发动机直接驱动汽车，而电需要发动机消耗燃料转换成电能损失一部分功效，再经过电表箱经过变压器输电线路，再进入电表箱变压器交流变成直流存进电瓶。电能过电表箱变压器线路和设备都是要发热损失的而且损耗特别大，电量储存在电瓶里，不用都会损失。风电水电投资巨大，综合成本也不低。 那么燃油变成电能，经过多少次雁过拔毛，价位咋能比直接燃油变动力还便宜呢。这里面其实有两个误区。一是充电成本远远低于电的生产成本。 我们都知道，工业用电和经营用电每度收费一块钱左右，一些用电紧张地区一块五左右，而老百姓生活用电，电表上五毛钱左右一度。就这每度电国家还补贴一毛几分钱。老百姓实际上每度电缴费三毛多钱。就算一块钱左右一度电是市场价，民用电也只有市场价的三分之一左右。感觉电动汽车省钱，其实是国家财政巨额补贴。 电动车比燃油车省钱，国家财政给民用电高额补贴还只是省钱的小头，大头是别的。那就是电动汽车行驶不用交养路费。电动汽车比燃油汽车省钱是因为燃油汽车要交高额养路费，电动汽车根本不交养路费。 至少在本世纪初，机动车要直接交养路费。省市县分别设有养路费征稽局、征稽处、征稽所。但凡有行驶证的机动车，尤其是汽车，不管跑不跑跑什么路况，跑多少路，都要交养路费。一辆载荷五吨的货车，一个月要交一千块钱左右的养路费。车坏了或者没有活干，也照交不误。上高速公路另外交过路费。 这样一刀切，跑车的人意见很大。尤其是一些长时间车大修，或者报废了，办报废手续等待时间很长，仍然交高额养路费，确实不合理。后来就把养路费加到燃油里面，这样你跑的多，烧油多，养路费就交的多。车坏了或者没有活干，不烧油少烧油，就不交养路费少交养路费。 当然把养路费加到燃油里面，也有特殊情况，比如工程机械，农业机械，现场用电柴油发电机，喝油量大，却没有跑路或没有利用公路，像对联合收割机、柴油抽水机按用油量收取养路费就不客观合理。对此，国家给予相应的用油政策补贴款。 我的印象，三十年前，新疆的汽油一块五左右一公斤。是食用油的三分之一左右。本世纪初，新疆汽油两块钱左右一公斤，还是食用油的三分之一左右。本世纪初把养路费加到燃油里面后，新疆的汽油柴油合到八块钱一公斤左右（不是升），有时候超过十块钱一公斤，和食用油差不多。可见，加油站卖的燃油，一大半是养路费和各种税费。 国家为了环保，鼓励用电动车等新能源汽车，就免收你的养路费。我在液化气站工作过。汽车加液化气比做饭用的钢瓶气便宜，这是政府规定的。汽车加天然气可能也比家庭用天然气便宜。烧气的车加气时肯定不加养路费。同样烧甲醇和酒精的车也没有加养路费。 新能源汽车之所以动力费低廉，是国家免收养路费，而且数额不菲，不是什么电便宜气便宜甲醇和酒精便宜。
