1966年，中国忍痛用4吨黄金买荷兰一艘过时挖泥船，50多年后，各国反过来重金求购我们国产“天鲲号”挖泥船，商务部一口回绝：我们不卖！ 1966年，中国正建天津港，渤海湾西岸淤积严重，小型国产挖泥船勉强够用，但大型疏浚工程完全顶不住。核心生产技术捏在荷兰、比利时和德国手里，他们垄断市场，定价随便喊。中国代表团去荷兰阿姆斯特丹谈判，对方推出一艘即将退役的边耙式耙吸船，船龄高，部分管道锈蚀，但功能基本还能凑合。谈判桌上，荷兰开价170万英镑，换算成当时4吨黄金，中国只能捏鼻子认了。 船运回天津港后，工程师们改造它，更名“津航浚102”轮，优化泵送系统，投到港口建设中去。但二手货问题一大堆，维修率高，配件换起来贵得离谱，还得求西方供应商技术指导，每次等几个月。中国团队就靠现有资源，在实验室模拟故障，试本土替代方案，逐步掌握维修要领。这事儿让大家意识到，不能总受制于人，得自己研发。研发团队在上海研究所设专组，绘蓝图，测试模型，聚焦核心部件如双螺旋刀臂和变刚度台车。进入本世纪，步伐快起来。 2001年，“新海象”号基于货船改装，在长江口试航，确认浅水区表现。2002年，上海交大和中交集团联手研究大型绞吸挖泥船，发明功率自动调配系统。2003年，首钢搬迁曹妃甸需围海造地，中国又想从荷兰买船，对方报价3亿元人民币，还不带技术合作，中国一咬牙，转向本土开发。2006年，“天狮号”建成，在天津北港作业，扩展航道，支持围海工程。这些经历积累技术，解决岩礁挖掘和大物料输送难题，通过实景监控系统，实现负载平衡。 中国疏浚装备产业链逐步完善，从进口依赖到自给自足，市场份额也抢过来不少。原来全球疏浚业被荷兰几家公司把持，现在中国制造的营业额能顶他们总和，占半壁江山。这转变不是一蹴而就，而是通过一个个项目磨出来的，接地气地说，就是从买二手忍气吞声，到自己造出牛货，让别人眼红。 中国挖泥船技术在本世纪继续往前冲。2010年，“天鲸号”在招商局重工造好，总长127米，装机功率亚洲第一，每小时挖泥4500立方米，支持全天候作业。它参与南沙岛礁建设，200多天内建起多座人工岛屿。2016年，“天鲲号”开工，桥架重1600吨，高顶14层楼，建造中误差控制在2毫米内。 2017年11月下水，2018年6月海试，从长江口去浙江花鸟山海域，最大挖泥6000立方米/时，能处理50兆帕岩石。国家有规定，高级挖泥船禁止出口，西方国家出高价求“天鲲号”，商务部直接回绝，不卖不租。费龙后期在研究所当领导，规划绿色智能挖泥船，推动低碳技术，他组织测试新系统，一直到退休还贡献力量。中国疏浚工程水平因为这些船大大提升，能和全球任何公司竞争。
