1990年，魏建军接手了负债200万元的长城工业公司（长城汽车前身），这是他事业的起点，也是长城汽车发展历程中的重要转折点。 魏建军，1964年出生在河北保定，家里条件普通，没啥特别背景。他从小就对机械感兴趣，尤其是汽车。1976年，他叔叔魏德良创办了长城汽车改装厂，魏建军常跑去看工人们修车改装，那时候的他就对这些铁家伙着了迷。1984年，20岁的他开了家小修理厂，靠手艺吃饭，修车修得扎实，慢慢攒了点口碑和人脉。这段经历虽然不起眼，却是他后来接手大摊子的底气。 1989年，魏德良因车祸去世，长城工业公司没了主心骨。新上任的领导不懂经营，公司很快背上200万元的债，几乎要倒闭。1990年，魏建军在父亲魏德义的鼓励下，咬牙接手了这家企业，跟当地政府签了承包合同，当上总经理。那年他才26岁，面对的是个烫手山芋：厂房破得像废墟，设备老得掉渣，60个工人好几个月没发工资，个个都没干劲。 魏建军没被吓倒。他上任第一天就召集大家说：“咱们得活下去。”他看准了汽车行业的前景，决定不光干改装，还要造整车。当时国内轿车市场刚起步，他想在这块分杯羹。可现实很骨感，资金链几乎断了，他把修理厂攒的钱全砸进去，还到处借钱。车间里，他带头调试机器，研究技术，忙得一天睡不了几小时。1993年，他们用外购底盘攒出第一辆“长城轿车”，样子不咋地，但总算迈出了第一步。 结果1994年，国家出台政策，只有上了“目录”的企业才能造车卖车，长城没资格，轿车梦泡汤了。魏建军没慌，他跑去美国、泰国转了一圈，发现皮卡车在国外挺火，国内还没人重视。回来后，他果断调整方向，带着团队搞皮卡。1995年，他定下皮卡战略，大家加班加点干。1996年，第一款长城迪尔皮卡下线，卖6到7万块，实用又耐用，很快打开市场。到1998年，皮卡销量5700辆，成了国内第一，这让长城站稳了脚跟。 皮卡的成功让魏建军更有底气。他亲自跑乡镇，看皮卡怎么在烂路上跑，回来就改进生产线。1998年，长城皮卡稳坐销量冠军，之后好几年都没人撼动。2002年，他们推出首款SUV“赛弗”，定价8万左右，外观硬派，空间实用，越野也不差，当年就冲进全国SUV销量前三。2003年，长城汽车在香港上市，融了15亿资金，魏建军敲钟那天，算是正式迈向国际化。这些钱用来建厂、搞研发，为后来爆发攒足了劲。 2007年，魏建军不死心，又试着造轿车，建了个年产20万台的基地，推出精灵、炫丽车型。可惜价格偏高，市场又挤，轿车没火起来。他吸取教训，2013年把哈弗品牌独立出来，专注SUV，哈弗H6一炮而红，连续多年霸榜国内SUV销量。2016年，长城年销量破百万辆，魏建军推出高端品牌WEY，用自己姓氏命名，主打豪华SUV，补了中国品牌在这块的短板。2019年，他跟宝马合作成立光束汽车，造电动MINI，全球化步伐又迈出一大步。
