欧盟45.3%关税已撤销，美俄两国震惊不已！没有想到的是，撤销关税后的第一波车企进军欧洲的居然是我们东方的车企，比亚迪、蔚来、零跑、奇瑞等车企纷纷进入欧洲市场。据悉，这些车企进入欧洲市场的车型普遍要比大众ID系列和特斯拉Model3便宜20%左右，这得益于宁德时代的麒麟电池。
这事还得从去年说起，欧盟原本想对中国电动车加征最高35.3%的反补贴税，加上原本10%的关税，总税率直接飙到45.3%，这相当于给中国车企设了道铁门栓。
但今年4月突然来了个大转弯，欧盟和中国谈妥了，改成给电动车设定最低价格，不再硬收关税。
这背后其实是美国在搞事情，特朗普政府突然对欧盟加征25%汽车关税，把欧洲车企打得措手不及，大众、宝马这些老牌车企股价当天就跌了4%。欧盟一看形势不对，赶紧转头和中国谈判，想借中国电动车的低价优势对冲美国的压力。
结果最开心的还是中国车企，比亚迪、蔚来这些品牌早就憋着劲儿想进欧洲市场，之前被高关税压得喘不过气，现在政策一松绑，立马像出笼的老虎一样冲了进去。
就拿比亚迪来说，他们的ATTO3在欧洲卖3.8万欧元，比大众ID.3便宜了差不多20%。
为啥能这么便宜？关键就在于宁德时代的麒麟电池。这种电池用了第三代CTP技术，把电池包的体积利用率从55%提到了72%，同样大小的电池仓能多装13%的电量，成本还能降下来。
特斯拉的4680电池虽然单体能量密度高，但整包效率不行，最后算下来续航还不如麒麟电池。
欧洲消费者可不管这些技术细节，他们只看价格和续航，一辆比亚迪汉在欧洲卖7.2万欧元，和奥迪Q7一个价，但续航能跑1000公里，充电10分钟就能跑80%。再加上欧洲电价便宜，开电动车比燃油车省一半的钱。
这么一对比，欧洲人当然更愿意买中国车，有数据显示，2024年中国电动车在欧洲的市场份额已经涨到了10%，挪威这种电动车普及率高的国家，中国车占了30%。
美国和俄罗斯的反应就有意思了，美国本来想靠高关税把中国车挡在门外，结果中国车绕道欧洲市场，反而在全球市场上抢了特斯拉的风头。
特斯拉Model3在欧洲的价格被中国车压得抬不起头，马斯克只能一边骂关税政策，一边加快柏林工厂的扩建。
俄罗斯那边更直接，中国车在俄罗斯卖得比德国车还火，奇瑞瑞虎9这种车型因为空间大、配置高，成了当地家庭的首选，俄罗斯媒体还专门做了对比测试，发现中国车的做工和性能已经和日韩车不相上下。
不过中国车企也不是没有挑战，欧盟虽然取消了关税，但设定了最低价格，这相当于给中国车戴上了紧箍咒，比如比亚迪的汉在欧洲卖7.2万欧元，要是低于这个价格，欧盟就要重新加税。
但即便如此，中国车还是有利润空间，因为麒麟电池的生产成本比欧洲本土电池低30%，而且中国车企开始在欧洲建厂，比亚迪在匈牙利建了电池工厂，奇瑞接手了西班牙的日产老厂，这样既能避开关税，还能降低运输成本。
欧洲的老牌车企也没闲着，大众集团推出了ID.系列电动车，价格和中国车差不多，但续航和充电速度都比不上中国车，雷诺更是放出话来，2026年要推出2万欧元以下的电动车，打算用低价抢市场。
不过他们的电池技术还卡在第二代CTP，能量密度只有200Wh/kg，根本没法和麒麟电池的255Wh/kg比。
这场博弈背后其实是全球汽车产业的大洗牌，中国车企用电池技术和成本优势撕开了欧洲市场的口子，美国和俄罗斯只能眼睁睁看着自己的车企被挤压。
但这也只是个开始，未来的竞争会更激烈，就看谁能在技术创新和本地化生产上走得更快了。
