很多人不理解，为什么中国能研发歼20的发动机，却为何要进口C919的发动机？我咨

很多人不理解，为什么中国能研发歼20的发动机，却为何要进口C919的发动机？我咨询了个专家，这个C919的发动机LEAP-1C也算是他前公司的产品，他说发现那些团建人总是对国产一词耿耿于怀双标到极致，一边却又暴露出他们对整个航空产业链的无知。以后C919上面的零部件和子系统就像是一条插进他们菊花里的拉珠，进退自如，不是国产的他们就可以嘲讽闹钟水平落后赛博亡国，是国产的就可以阴阳怪气闹钟技术造假抄袭还是赛博亡国，拔出来还是塞进去都能一直赢一直爽。

其实目前市场上的三种民航飞机空客A320、波音737、C919用的发动机都是LEAP系列，分别代号LEAP1A\B\C（三种发动机中A型和C型区别不大，B型是阉割版） ，来自CFM国际公司，为什么上面说LEAP发动机算是他前公司产品呢？因为CFM是法国赛峰和美国GE各出资50%成立的，法国赛峰负责发动机的低压部分，GE负责高压部分，所以，按照那些团建人的逻辑来说，为什么法国赛峰能研制阵风战斗机的M88发动机，却要选择和GE合作共同生产A320的发动机？为什么美国GE能研制F15/F16战斗机的F110发动机，却要和赛峰合资来生产波音的飞机发动机呢？是GE搞不定低压方面技术还是赛峰搞不定高压方面技术？M88和F110也和团建人口中的WS15一样吗？每次提到C919就酸溜溜的来一句发动机还不是外国造，然后发散到军用发动机水平上，再发散到整个国家军工水平上，最后再发散到国家层面，最后得出来一个赢，然而按照这标准，回旋镖也得镖到空客和波音身上了。

然后说回C919发动机这块，其实军用和民用有本质区别，军用确实在某些方面要求的是高标准，比如要高推重比、大推力等等，但是并不代表把这些东西降低标准就能下放到民用市场去了，更何况是航空发动机这种大家伙，整个研发周期动辄就是十几年往上，还不算上取得适航证所需的时间，现在如果不进口发动机，C919连适航证都拿不到，现在使用LEAP系列，就是因为LEAP发动机及其前身CFM56发动机已经在多型客机上验证了它们的稳定性和经济性，包括后面维护的经济性等等方面，让C919先飞起来才是最重要的，在国产民用客机发动机完全成熟之前，都会进口LEAP系列，这也是为安全负责，在这种问题下就可以大大方方的承认，我们的技术就是还不够成熟，CFM56 和 LEAP系列发动机在两家航空发动机巨头倾力研制，还是以现有军推核心机为基础的情况下，都花费了10年左右，更何况是国内从零开始的民用航空工业呢？