“中国才是真朋友！”2019年，坦桑尼亚轻信英日画的大饼，突然叫停了跟中国签订的

“中国才是真朋友！”2019年，坦桑尼亚轻信英日画的大饼，突然叫停了跟中国签订的100亿美元的港口项目，结果肠子都悔青了。其中到底发生了什么？坦桑尼亚又为何会做出这样的事？ 2021年6月26日，坦桑尼亚总统哈桑在全国事务委员会第12次首脑会议上发表了一项重要声明：＂关于巴加莫约港口项目，请允许我向大家宣布恢复会谈的好消息，以便重新启动整个项目。＂这个简短的宣告，标志着一场持续两年的外交风波终于迎来转机。 然而，回到2019年5月，坦桑尼亚的决定却让中国措手不及。当时，坦桑尼亚港务局局长在接受《公民报》采访时表示：＂针对巴加莫约港项目的谈判之所以停滞不前，是因为投资者提出了诸多不平等、不合理的条件，极有可能导致坦桑无法从该项目中获得最大收益。＂这一单方面的暂停决定，直接导致了这个总投资高达100亿美元的项目陷入停滞。 这个被形容为＂坦桑尼亚的深圳＂的巴加莫约经济特区本应在2020年至2021年间投入使用。由中国招商局国际有限公司和阿曼主权财富基金合作承建的港口，原本将成为东非最大的贸易枢纽，为坦桑尼亚吸引大量投资，促进国内经济发展。 引发这一转变的背后，是2015年马古富力总统上台后的政治风向变化。作为亲美派代表，马古富力从上任开始就针对中国企业采取不友好态度，不顾两国长达数十年的友谊历史，频繁干扰中国在坦投资项目。他甚至公开宣称中国的援助只会让坦桑尼亚陷入＂债务陷阱＂，背负沉重债务。 与此同时，英国和日本看准时机，开始向坦桑尼亚画大饼。他们承诺提供无偿贷款、低价翻新港口以及各种援助，试图取代中国在该地区的影响力。在这种内外因素的共同作用下，原本进展顺利的巴加莫约港项目被迫停滞。 然而，空头支票终究是空头支票。当坦桑尼亚终止与中国的合作后，英日两国迅速打消了建设港口的计划，反而利用坦桑尼亚与中国关系的破裂，对其内政进行干涉。更为严重的是，项目终止导致坦桑尼亚的货运成本大幅上升，近200万人失业，经济发展遭受重创。 相比之下，同样是东非国家的吉布提却因选择与中国合作建设港口而获得了经济腾飞。这个面积仅2.32万平方公里的小国，因中国在2013年建设的年吞吐能力700万吨的多功能码头，直接推动了国家经济发展，失业率降至26%，GDP增长显著。 1964年，中国与坦桑尼亚正式建交，拉开了两国六十年友好关系的序幕。而在这段漫长的历史中，最能体现两国深厚友谊的，莫过于＂坦赞铁路＂这一宏大工程。 当坦桑尼亚和赞比亚刚刚获得独立时，两国领导人迫切希望建设一条连接两国的铁路，以促进经济发展。他们向多个发达国家和世界银行等金融机构发出邀请，却因＂成本过高＂被一一拒绝。唯有中国伸出了援助之手。1967年6月，赞比亚总统卡翁达访华，与中国商定了修建坦赞铁路的相关事宜。同年9月5日，三国政府代表在北京正式签订了建设协定。 1968年4月12日，第一批中国探测队乘坐客轮前往非洲。西方国家曾预计中国需要5年才能完成全线勘测，而中国团队仅用了两年就完成了这一艰巨任务。从1970年到1975年，5万名中国劳动者投入到这条全长约1860.5公里铁路的建设中，从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆延伸到赞比亚中部的卡皮里姆波希。 坦桑尼亚前总统尼雷尔对此评价道：＂历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。＂而这条铁路的背后，是65位中国援建专家的牺牲，他们长眠于达累斯萨拉姆西郊的中国专家公墓。 运营48年来，坦赞铁路累计运送货物超过3000万吨，运载旅客达4000多万人次，成为坦桑尼亚、赞比亚及周边国家的经济＂动脉＂。这条铁路像一条纽带，将中国与非洲人民的心紧紧连接在一起。 除了基础设施建设，中国对坦桑尼亚的医疗援助同样持续了半个多世纪。自1964年起，江苏省承担起对坦桑尼亚的医疗援助工作，至今已派出34批医疗队。其中，中国眼科医生林小俊一家三代有三人前往坦桑尼亚支援，林小俊本人作为第17批援桑医疗团队成员，完成了600余台眼科手术。 2021年，当坦桑尼亚总统哈桑宣布重启巴加莫约港项目谈判时，两国关系迎来了新的转机。巴加莫约港作为通往东非的最大门户，也是中国＂一带一路＂的重要组成部分，预计将在2025年全面建成，届时将成为东非最大的贸易港口。 这一决定反映了坦桑尼亚对中国帮助的重新认识。通过对比吉布提的成功案例，坦桑尼亚意识到只有与真诚的合作伙伴共同发展，才能实现互利共赢。中国在坦桑尼亚有大量投资，双方都不希望因一时误解而影响积攒多年的深厚友谊。