这段时间，我们借了一台2025款的小鹏G6去深度体验，借的这台是顶配的超长续航M

这段时间，我们借了一台2025款的小鹏G6去深度体验，借的这台是顶配的超长续航Max版，选配了新出的星暮紫色和20英寸轮毂，小鹏这个“大鼠标”设计整体还是不错的，线条圆润，车内空间也非常大。（图1） 开门进入到车内，小鹏G6的四个车窗都采用双层夹胶玻璃，隔音出色但透光性有点“太强了”，可能需要后期贴膜来提升隐私性 。还有一个小问题，它的车门是需要很用力才能关好的，无论是车内还是车外都这样。不过瑕不掩瑜，座舱内还有其他细节我是觉得比较值得分享的，小鹏G6在手能摸到的地方几乎都做了软包（图1.5），搭配木饰纹理，整体还是很有品质感。这次还新增了9英寸的流媒体后视镜，这对夜间、雨天行驶就很有帮助了，如果用不上也可以手动关闭它。（图2） 新款小鹏G6还有一些新增或调整的地方，像是全新的氛围灯，在晚上确实挺有氛围感的，空调出风口改为手动，方便盲操 。（图3）中岛区域换成了贯通式水杯位，（图4）还有电容式方向盘，这次也采用家族化的悬浮设计。（图5）顶棚除了最低配外，都换装了超纤绒材质。主驾仪表屏改成了悬浮设计，中控屏也变大了，车机芯片也升级到了骁龙8295P。还有一些细节是挺有意思的，前挡风玻璃并不会反射到仪表台，在夜间，氛围灯也不影响观察后视镜，主副驾的化妆镜不仅面积大，挡板还可以可以翻折磁吸到背面，直接打开就好了，补光灯也能自动开关。 后排体验我们先说缺点，目前小鹏G6的主副驾舒适进入功能存在逻辑冲突，当驾驶员下车后，主驾座椅仍保持后移状态，会影响后排乘客进出。不过在实际乘坐中，后排头部与腿部空间表现还是不错的，座椅支持加热及11.4°手动靠背调节，但中间空调出风口为手动控制，底部Type-C接口未配备照明提示，暗光环境使用可能有点不方便。 尾箱空间纵深95cm并带下沉式储物格，配备双照明灯和12V电源，还支持延时关闭。后排座椅放倒后基本平整，虽然有一定倾斜角度，但露营躺卧无压力，不过我唯一介意的是，尾箱开门的按键居然放在了牌照灯的位置，我觉得这并没有P7+的位置来的顺手。（图6） 辅助驾驶方面，高速NGP表现稳定，夜间场景下上下匝道、自动变道/超车拟人化程度高，堵车跟车舒缓，车道居中精准且急弯无“画蛇”现象，电容式方向盘提升操作便利性。但存在变道策略保守、视觉方案导致盲区识别延迟的问题，而且还不能实现“车位到车位”，还需依赖AI代驾 。（图7） 城区NGP还是比较惊喜的，避让/超车决策、红绿灯响应及车速控制接近人类驾驶逻辑 。但仍有实线误变道、覆盖范围有限的问题，目前视觉方案在复杂路况下的感知还是有一定延迟，不过总体来说还是比较满意的。 我们还测了一下充电和续航，表显均为WLTC，在小鹏S5超充桩，从15%电量开始，最高功率420kW，11分钟充至80%，续航增加370km，充满总耗时29分钟，补能487km。在第三方超充，从14%电量开始，最高功率162kW，21分钟充至80%，增加374km，充满总耗时39分钟补能491km。（图8） 晴天使用智驾从深圳到佛山，实际里程145公里，出发表显528公里，到达表显386公里，续航达成率102% 。雨天用手动驾从佛山回深圳，实际里程143公里，出发表显356公里，达成率95%，这表现满电行驶500公里应该问题不大。